阔别一年以后，华为公司与赛力斯的协作早已提升至第二款车系。
10月22日，在对焦“洪蒙绿色生态”的华为开发者交流会上，HarmonyOS智能座舱初次现身。在会议上，华为公司常务董事，顾客BG CEO，华为智能车辆解决方法BU CEO余承东表明，与金康赛力斯协作的全新升级中小型SUV车系预估在今年底或2021年末宣布公布，华为公司可能在新款车型上配用HarmonyOS智能座舱。
此外，在开发人员会议上余承东并没有详细介绍别的有关车辆工作的信息，包含最近备受关注的第一款配用HarmonyOS智能座舱的极狐阿尔法S(配备|询价采购) HI版。
极狐第二次被“抢下”
在与华为公司的不一样协作中，有一点主要表现很显然——有极狐的位置就会有赛力斯。从公布最开始的协作车系看来，极狐与赛力斯的发布时间极其相仿，均在2021年上海车展前后左右。
4月17日，极狐与华为公司上海市区一同发表了第一款Huawei inside纯电轿车极狐阿法尔S HI版车系。新上市汽车后的第二天，北汽汽车公布的阿尔法S HI版无人驾驶夜路路测的小视频还引起了普遍关心，并推动北汽股票持续三个股票涨停。
但极狐与华为公司的CP关注度刚开始，“蹭热点”的目标便迅速易了主。4月20日，华为公司公布赛力斯华为智选SF5(配备|询价采购)宣布进驻华为旗舰店，根据华为公司全国各地的零售营销网络开展市场销售。
“华为公司要逐渐卖新车”的新闻一出，霸屏了车圈，特别是在在赛力斯华为智选SF5“二天订单信息破3000辆”“一周订单信息提升6000辆”“一个月全国各地订单信息已超一万台”的信息连续曝出后，赛力斯趋势快速压过去了一样与华为公司战略合作的极狐。
适逢关键汽车展，第一次的人气被赛力斯“抢下”不排出有始料不及的要素，但近期一次公布却再次发生“碰车”的行为。
北汽蓝谷在9月26日高姿态公布，北汽电动汽车与华为公司签署了《全面业务深化合作协议》，在2021年年末前，彼此方案完成极狐阿法尔S HI版进到华为公司的网上及线下推广营销渠道。
针对极狐阿法尔S HI版，北汽汽车官方网及其华为智能车辆解决方法BU（下称“车BU”）先前的关键宣传手段均是，“第一款配用华为鸿蒙OS及无人驾驶全栈开发解决方法ADS的批量生产车系。”
而在HarmonyOS智能座舱初次现身当日，华为官宣了与金康赛力斯协作的第二款车系。据官方网常说，新汽车将在2021年底或2022年初宣布公布，这与极狐阿尔法S华为公司HI版预估于第四季度进行小批量生产产交货的時间极其相仿。
赛力斯的“棋盘”身体素质
事实上，在开发人员交流会逐渐以前，华为公司与赛力斯一同塑造的第二款优选车系“傲图”早已露出水面。
依据之前的信息表露，对比上一款车系，第二款车系在设计方案核心上早已更进一步。现阶段再售的赛力斯SF5仅仅配用华为公司的电驱动器体系和HiCar车机等，但最新的中小型SUV可能配用HarmonyOS车机系统，由华为公司从初期整体规划，设计方案，营销推广到出售一手包办。
这代表着，华为公司要逐渐对协作商品引入大量“生命”和“人的大脑”。这与仅在车BU智能驾驶全栈开发解决方法明确协作的极狐，北京长安，广州丰田全然不同。
依照华为手机的表述，与赛力斯的协作，是以顾客BG的資源为主导开展协作。有研究表明，尽管余承东与此同时身为顾客BG CEO，华为智能车辆解决方法BU这两个机构的责任人，但內部业务流程上面有一定的偏重于。
一样是协作，华为公司具体对外开放释放出来了二种方式。实际看来，ARCFOX极狐阿法尔S 华为公司HI版，从名称上看得出，这款车是华为公司以Huawei Inside自主创新方式与ARCFOX极狐协作构建的车系，配用的是华为公司HI解决方法。
赛力斯与华为公司的战略合作则更为完全。华为智选赛力斯SF5率优秀领事部为营销渠道，运用了华为公司DriveONE三合一电驱系统软件，HUAWEI HiCAR，HUAWEI Sound等技术性。在与赛力斯的协作中，华为公司从一开始就不仅定坐落于分销商，只是参加车辆的制定与品质把控。
也是有业界最新消息称，在与华为公司的协作中，赛力斯所呈现的开启水平是一般汽车企业沒有的，包含对外开放全部有关产品研发，购置，生产制造的数据信息。
到此能够了解，华为公司对赛力斯的高度重视源于哪些。针对华为公司而言，尽管相近极狐那样的战略合作是具有深度1的，但单单是协同，难以做到谈主导权的水平。而赛力斯不一样，与它的协作事关华为汽车发展战略，乃至还可以称之为是华为公司选定的进到轿车方面的第一枚“棋盘”。
华为公司“不造成”的背面
在华为公司与赛力斯第二款车系公布以后，代表着二者之间的战略合作也将进到2.0。而华为手机的加快，只能让赛力斯离放纵自己愈来愈近。
尽管之前的赛力斯没名气，但赛力斯SF5进到华为公司方式以后，小康股份股票价格暴涨，销售量也稍有升高。可是，天空从来都不会掉陷饼，尤其是在大型商场。
无论是DriveONE三合一电驱系统软件，或是将要添加且备受关注的HarmonyOS智能座舱，全是以华为公司的工艺为核心。但依照协作设置，华为公司的人物角色具体是经销商，与之协作的汽车企业假如将绝大多数技术性主动权交货出来，长此以往只能剩余寄住和代工生产的工作能力。
而华为手机的欲望从一开始就人眼由此可见，从“不造成，要帮汽车企业造高档车”的經典宣传语看来，华为公司打的珠算是，与其说挤入跨界营销造成的队伍，比不上立即获得汽车厂家的钱。
“大家期待这一智能座舱的用户体验设计能技术领先全世界任何的领域和全部生产商。”仅从余承东对HarmonyOS智能座舱的期待看来，华为公司的总体目标是拿到全部汽车市场的智能化计划方案订单信息，而远不只是赛力斯。
仅仅，华为公司依然要想最先打造出一个能够将新技术落实的终端设备知名品牌。
华为公司把这一方案放入了不一样线路的协作中。从华为公司的两条道路看来，与赛力斯——一个先前气势很弱的品牌汽车协作，能够在乘用车设计方案和研发中获得更高的主导权。即便 第一款车系的销售量并不开朗，4-8月平均销售量仅在500辆上下，也根本不危害第二款车系的进展。另一方面的推测是，对比销售量，针对华来讲更主要的也许是对华为技术的展现。此外，与极狐，北京长安，广州丰田等品牌联合打造出商品，也将协助华为公司在轿车行业加快。
立在一切一个视角，华为公司全是得益的一个。而立在赛力斯的视角，现阶段官方网尚未对第二款车系开展回复和官方宣布，短期内内也难以考量其取得的与丧失的是不是正相关。但从华为公司别的协作看，下面，阿尔法S 华为公司HI版也将进店市场销售，自此，与北京长安协作的阿维塔及其广州丰田协作车系或也将相继入店……
能够预料的是，伴随着华为智能车辆解决方法及其营销渠道慢慢铺平，赛力斯将不会再私有資源。一旦华为公司早已不会必须 一个仅用于“实验”的人物角色，赛力斯丧失的将不会仅仅生命。