不知从何时开始，提及混动的时候许多人潜意识里的第一反应就是丰田，而说到丰田许多人也会首先联想到混动技术，在过去的很长一段时间里，丰田毫无争议的成为了混动界标杆，即便放在2022年，丰田混动在行业仍有举足轻重的地位。
丰田混动之所以能达到现时高度，与一台车有着密不可分的关系，它就是普锐斯。普锐斯对于中国消费者而言并不会陌生，它的第二代车型在2005年正式由一汽丰田引进国产，从此开启了丰田混动在华的历史。
可在那个仍以大排量为主且油价较低的年代，消费者对混动的需求并没有如今旺盛，同时第二代普锐斯国产售价也高达25.98万元起，面对这种几乎“前无古人”的油电混合动力车型，敢于尝鲜的消费者或许跟首批特斯拉Model S(配置|询价)用户一样勇气可嘉。有人买自然就会产生口碑，普锐斯给用户留下最深刻的印象就是省油且耐用，虽然动力电池年事已久时依然需要更换，但电机、发动机等核心部件还是延续了丰田一贯的耐用品质。
普锐斯在中国市场表现平平，在海外市场一直有着不错的销量，车型更新迭代也在进行，第五代车型于近日正式发布，而与上一代普锐斯相同，除了HEV混动版之外，全新一代普锐斯还推出了PHEV插电混动车型。
新车的造型变得十分科幻，营造出电动车的视觉假象。虽然普锐斯历代车型的中网都非常小，但全新普锐斯将进气中网融合到了贯穿式线条中，看起来就像没有中网的设计。C型大灯的设计非常大胆，风格与丰田其它车型截然不同，突破了原有理念，主体照明灯组被完美隐藏到了下方缝隙之中，没有打破整体协调感。就前脸造型而言，我个人认为这是丰田家族最好看的设计，没有之一，你们觉得呢？
全新普锐斯的侧面线条延续了第二代到第四代车型的风格，车头非常低趴，前挡风玻璃角度比大部分车型都更小，溜背的尾部被突然截断，使得车尾的角度非常垂直，如同贝壳的造型，这也是为了追求低风阻而一直沿用的设计思路。
后车门采用隐藏式门把手设计，配备微微外扩的后轮拱，让它看起来有种双门钢炮的效果。HEV版和PHEV版的设计差异不大，除了右后翼子板的充电盖板外，轮毂是区分身份的部分之一，两种19吋轮毂都具备运动感，并且相比此前车型，轮毂尺寸也明显增加，终于不再是头重脚轻的设计。
【上图为PHEV，下图为HEV】
尾盖上方带有微微扬起的小鸭尾，并且采用了撞色搭配。尾灯为贯穿式造型，其中PHEV版为白色透明灯壳，HEV版为红色灯壳，但尾灯设计属实让我想到了道奇挑战者。
全新普锐斯默认标配黑色车顶，也提供太阳能车顶选装，不过别指望这块太阳能充电宝为驱动电池充电，最大的作用或许就是为车内低压设备供电。
当bZ4x(配置|询价)、bZ3等新能源车都用上全新家族化的内饰之后，普锐斯也跟上了步伐，在双联屏的大趋势下，能带来与众不同的风格显得难能可贵。方向盘尺寸比较紧凑，前方悬浮式全液晶仪表盘一定程度上起到了HUD的作用，中控屏也用上了悬浮式布局。中控台带有贯穿式LED氛围灯，给这套纯黑的内饰起到了调节氛围的作用。新车采用了电子换挡机构，挡杆造型和操作方式与全新皇冠基本一样。
由于PHEV电池组放在了后排座椅下方，不知是否会对后排坐垫高度及舒适性产生影响。
动力方面，全新普锐斯HEV混动版搭载2.0L发动机+双电机的组合，实现了四轮驱动，综合最大功率196Ps。
PHEV版同样也是2.0L发动机为主体，但由于电机功率的加大，使得系统综合最大功率达到223Ps，零百加速时间仅需6.7秒，并且13.6kWh的电池可提供94km的纯电续航。
另外，PHEV车型增加了外放电功能，但与国内新能源车型常见的外放电方式不同，全新普锐斯的外放电接口位于车内，于是新车原厂配备了一块保留了线槽的玻璃挡板，把车窗下降一定位置，再将挡板装上，确保了车辆密封性。该功能虽然在户外非常实用，只不过接口的位置确实不太方便，尤其相比国内新能源车型直接在充电插口外放电的方式来说，这简直就是不合理且多此一举的设计。
第五代普锐斯终于不再是怪异的外形，如今它像是一台小钢炮甚至轿跑，内外设计非常在线，我很愿意将它形容为目前最帅的丰田。然而，给它赋予再多的修饰和赞美之词也没有太多实际意义，因为从第四代开始，一汽丰田再也没有继续将它引进的意思，所以注定了全新普锐斯与我们只能隔海相望。
但回到国内混动车市场，丰田大部分在售车型都用上了混动，其它品牌的混动也完成进化，选择面非常广，2022年的混动市场再也不是非普锐斯不可的现状。全新普锐斯可能是台不错的混动车，它对中国市场来说或许出生太晚。