电动化作为车市的“新潮流”，近两年得到了消费者的广泛认可，从数据来看，今年1-10月新能源市场份额也占据总比例的26.5%。
但在新能源汽车销量全速上升的背后，则是新能源产品被严重分化，不少新派系品牌高呼：“要做xxx万内最好SUV。”强势的进攻之下，导致市场份额也遭受到大面积的侵蚀。
面对愈发内卷的纯电动市场，一直主打中高端产品的品牌，也开始被更低价的同级产品所“击杀”，特别是，首批尝鲜的新势力品牌，情况更是惨不忍睹。
根据2022年10月的上险量数据来看，一线新势力“蔚小理”，相继出现大面积的下滑，譬如小鹏P7(配置|询价)、蔚来ES8(配置|询价)等一系列旗舰代表，当年在同级别中都是“最强王者”，而在10月内，也只有2,115辆和805辆，对比去年动则近万辆的销售业绩，这两款车也成了价格战的“牺牲品”。
面临着销量的危机，小鹏、特斯拉等主机厂都明确拿出“官降”优惠方案，现如今小鹏最高现金优惠就可达2万元，要知道，直营模式本身玩的就是“一口价”，但市场的局面波动，保住销量目标才是生存下去最大出路。
而且面对同质化严重的产品定位，常规套路的玩法无非就是轿车、MPV、SUV这三大类，虽然多样化的选择，消费者是喜闻乐见了，但是在这背后，原本是一块大“蛋糕”，却左邻右舍被瓜分的所剩无几，难免有些举步维艰。
所以，在边缘化面前，为求自保，不少主机厂也萌生出寻求“新变革”的念头。
这次，吉利集团率先出击，又担任起了“破局者”的角色，在电动化浪潮之下，打造出全新的品类——纯电动皮卡。
从这一细分市场能够看出来，纯电动+皮卡的组合完全是个“新蓝海”项目，通过“裂变”更细分的用车新需求，注入了更多的可能性。
而吉利将这次的重任，交到了全新品牌雷达汽车之上。
11月9日，雷达首款车型RD6正式上市，售价为17.88-26.88万元，新车定位于纯电动皮卡，使用场景也将颠覆传统皮卡车市场，且打破传统皮卡载物、“工具车”的印象，满足多元个性出行场景需求。
关于雷达汽车有四大核心信息：
1.背靠于吉利控股集团，可共享自家的资源；
2.品牌愿景让户外生活方式更多元；
3.目标用户锁定在城野悦享家、新业态创客、户外作业族等人群；
4.未来还将会推出全尺寸纯电皮卡、中大型新能源皮卡、纯电全地形车等，开拓出不一样的新能源生态圈。
雷达RD6(配置|询价)基于全新原生纯电平台M.A.P打造，该平台是全新研发而来，相比于吉利集团此前的浩瀚架构，M.A.P平台能够实现更多的纯电生态理念，最高15kW外放电功率，打造户外新三电系统，具备国内首创的6kW行驶放电的玩电拓展坞，放电阈值0-75%可调。
在外观上，雷达RD6是由英国造型中心设计，整体的风格更偏向于扁平化，与传统的皮卡车“方头方脑”的设计大不相同，雷达RD6反倒更加像城市SUV，同时，风阻系数还做到0.32，风阻是国内皮卡最低的一员。
侧面也是保持着较流畅的轮廓，整车的线条不会因为多了后方的货厢觉得很突兀，车长比例感还是很协调的。新车长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm，若在SUV领域中，也与中大型SUV处于同一水平。
作为一辆皮卡，货舱的空间也重中之重，内部容积超过1200L，装载能力还是有较强的实用性。更大潜能在于，雷达RD6可延展出露营、咖啡、拖拽房车等系列改装方案，并且官方还将推出高盖、平盖等多元拓展套件，让货斗玩出新花样儿。
另外，雷达RD6另一大亮点就是在货舱内的右侧，多个电源接口，
可实现静止中放电、移动中放电、V2V对车放电等，最高可支持15kW的放电输出。
雷达RD6在智能座舱上，还能实现三屏交互，配备了12.3英寸中控屏+12.3英寸仪表+9英寸HUD抬头显示，这在一辆皮卡车型来说，绝对是比较罕见的了。
而车机系统并没有像极氪一样采用全新开发的ZEEKR系统，而是继续使用银河OS智能生态系统，但像全景语音交互、手机远程控制等，该有功能也都有。
动力方面，雷达RD6搭载了最大功率200kW（272Ps）的后置电机，最大扭矩384N·m，零百公里加速仅6.9秒。而关于续航能力上，根据版本的不同，电池组上分别搭配了63度电量磷酸铁锂电池、86度三元锂电池、100度三元锂电池，续航里程分别为400km、550km和632km，能够应对不同的用车场景。
机械硬件上，雷达RD6也并像传统皮卡采用非承载式车身，而是搭配承载式车身，悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，虽然对于整车的承重能力以及极限路况通过性能力都打大折扣，但是官方宣称，整车的机械部分是由路特斯工程团队进行调校，所以机械素质也不会差。
哪些人会真买雷达RD6？
其实，野外露营已经成为最热门的项目，不少用户都更愿意往深山里跑，但是生存的环境总归要有水有电，否则也很难待上一天。
而雷达RD6的定位就非常明显，使用场景大部分围绕在户外、露营而出发，雷达RD6更大的货厢空间以及内部的对外放电功能，就能满足户外接电做饭、烹饪等场景，免去了捡柴生火的烦恼。
并且，市场上，能绝对满足露营需求的车型也就不多见，比较全能型就仅剩房车了，不过房车通勤的便利性属实是大打折扣。而雷达RD6就抓住了这类特定人群的特殊需求。所以，雷达RD6销售群体，也还是会有一部分人青睐的。
皮卡车的政策以及限制的问题，仍然是不可忽视的。
虽然雷达RD6贵为新能源的头衔，但是在国内市场，仍然是要按照15年或60万公里强制报废规定执行，不过，换个角度来想，对于一辆纯电动车能开到15年寿命也是非常极限了。
而利好的消息是，有关于各大城市解禁皮卡通行，也在渐渐放开“限制令”，能与普通乘用车享有同等路权待遇。
这也反映出皮卡车市场真的是车市中的“新蓝海”，因此雷达RD6提前的“进场”，也是嗅到了有机可乘的商机，纯电动皮卡的身份就已经赢了一波关注度。
雷达RD6的出现，可以说是撬动了皮卡车发展的风向，俗话说“第一个敢于吃螃蟹的人是勇士”，雷达汽车就改写了皮卡车不仅仅停留在工具、载货能力的属性上。
接下来，纯电动皮卡市场也会上演一出好戏。小鹏、蔚来、哪吒、埃安、比亚迪.......你们都开始着手准备了吗？