作为腾势品牌焕新后的第一款车型，腾势D9(配置|询价)在诞生起便保持很高的热度。今年8月23日，在预售三个月后，腾势D9终于迎来上市，DM-i插电混动及纯电两种动力形式，售价32.98万-45.98万元。据腾势方面给出的数据，自腾势D9上市以来,大定认购数已突破30000台。
腾势D9缘何能这么火？又能否承载起消费者的信任？如此一个新能源大家伙驾乘感受又如何？怀着重重疑问，小编终于在近日试驾到了这台“当红炸子鸡”，试驾版本为DM-i四驱尊荣型。
纵使做足了心理准备，但在见到腾势D9的第一眼，还是会下意识地感叹道：真大！腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm，甚至比别克GL8(配置|询价)、广丰赛那(配置|询价)还要大一圈。
外观来看，腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰，搭配两侧造型犀利的LED大灯组，营造出不错的档次感。
侧面来看，一整条腰线腰线贯穿前后，如流星划过天际，使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时，包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错，轮胎尺寸为235/60 R18全系标配，轮胎品牌为米其林或者马牌。
腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。
车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型优雅，与水晶电子档杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。同时，配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、娱乐等功能均有配备。
腾势D9最为吸引人的是其第二排，脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，同时加热、通风、按摩功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏，用户还可以控制座椅的前后移动、腿托升降。
值得一提的是，前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，坐在第二排伸手即可够到。另外，四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的娱乐屏，可以独立实现看视频、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。
得益于5250mm的车长和第二排座椅有1080mm滑轨，因此在车内有6-7人乘坐时，第三排依旧可以标准有充裕的空间。另外，第三排也给安排了独立的空调出风口、杯托和USB接口。
对于腾势D9如此一个“大家伙”，很多人在驾驶它前都会有些怵。一方面，它太大了，会让人觉得不容易上手；另一方面，MPV往往给人以动力“弱鸡”的印象。而这两点，在腾势D9上统统不存在。
此次试驾车型为采用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m。在起步阶段，腾势D9表现的十分轻盈，硕大的身躯说走就走，在中低速下，加速感明显优于同级油车。在中高速行进时，后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s，而两驱版本零百加速也达到了9.5秒，这对于一个超过2.6吨的大车来说，在酷Car看来已经非常令人满意了。
悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时，座舱内依旧可以保持很不错的静谧度，此前有据专业媒体统计，腾势D9在120km/h的速度时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。
整体来说，作为中国品牌高端MPV，腾势D9在账面的数据及配置上优秀，而在实际驾乘中，感受匹配的上高预期。另外，其三电系统有比亚迪加持，也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来，将会搅动国内MPV市场“一池春水”。