近日，有新闻媒体，iPhone与中国两大充电电池生产商比亚迪汽车和赣锋锂业的交涉深陷停滞不前。
据了解，为了更好地节约制造成本和更快捷的开发管理体系，iPhone期待俩家充电电池经销商能给自己建立专业的精英团队，并在国外打造出当地专享加工厂，仅对iPhone给予服务项目。
iPhone这一计划方案遭受比亚迪汽车和赣锋锂业否定。
知情人人员表露，iPhone已逐渐考虑到与日本充电电池生产商康佳协作，但与此同时并沒有舍弃与比亚迪汽车，赣锋锂业企业修复商谈的期待。缘故是两个企业生产制造的充电电池拥有 出众的特性，在生产制造磷酸铁锂电池充电电池层面也可以将成本管理的更低。信息称，赣锋锂业回绝iPhone的需要或出自于对成本费和大国关系的考虑。一方面，英国人工成本较高，无法找寻适合的优秀人才，且有关供应链管理不成熟，市场环境无法评定，不利操纵成本费；另一方面，大国关系的可变性和iPhone看待供应链管理中中国公司的方法也需要考虑到。
据中央电视台先前报导，美国苹果公司在2021年五月份公开的2020年全世界经销商名册表明，有34家中国供应商被去除。而许多情况下，供应链管理公司的盛衰起降都和iPhone密切相关。
比如，中国手机摄像头摸组制造企业欧菲光在与苹果公司触碰协作后迄今依然处在亏本情况，财务报告表明，欧菲光上半年度的营业收入为117.4两亿元，同期相比下降49.96%，纯利润为0.34亿元，同期相比狂跌90%。除此之外，歌尔股份，蓝思科技和立讯精密等iPhone经销商由于iPhone 12mini主要表现不佳等要素，股票价格下挫40%。中央电视台号召有关公司应缓解“iPhone依赖症”。
iPhone习惯变成 标准的实施者，在挑选协作友军层面，iPhone素来处在强大的影响力。这也造成就算iPhone潜在性拼装生产商诸多，但在最后协作上仍有难度系数。
据日媒统计分析，iPhone最少与6家汽车制造商进行过交涉，可是这种汽车制造商无一例外都拒绝了和iPhone协作，旷日长久的交涉为其打造出“iCar”的壮志蒙上黑影。iPhone“泰坦计划”起源于2014年，接着一年内大张旗鼓拉拢优秀人才，2015年，该精英团队就扩大到千余人的经营规模。都在2015年，蒂姆库克浏览了宝马五系雷根斯堡加工厂，并暗示着项目合作，期待在宝马i3基本上开发设计自身的电瓶车。这一建议没多久后便再没信息。与宝马五系对比，戴姆勒公司的表态发言则更为确立。曾任戴姆勒公司CEO的迪特·蔡澈表明：“我们不准备成iPhone的郑州富士康”。在之后与日韩汽车制造商的交涉中，iPhone基本上全都遭受回绝。Apple Insider报导,iPhone造成方案在2024年发布Apple Car，但从现在状况看来，这一时间将迫不得已推迟。著名投资分析师郭明錤先前发布了一份尤其汇报，汇报中称，很可能要2028年才可以见到所说的苹果汽车，销售市场“对苹果汽车过度开朗”。
