众所周知，竞争激烈的汽车市场里面，如果不到万不得已的话，没有哪一家车企会使出价格战这个杀手锏，部分合资车在不愁卖且走俏的情况下，甚至还会出现加价卖车的现象发生。不过，因为受到疫情反复以及零部件供应跟不上的影响，2022年的车市对一些车企来说并不好做。
当然了，尽管汽车市场有一定的收缩，但也有车企的销量增长高于行业平均水平，比如比亚迪就是成功的代表车企之一。2022年的车市有一个明显的变化就是新能源汽车的风生水起，尤其是首家官宣停产停售燃油车的比亚迪，今年前十个月新能源汽车的累计销量已经突破了100万台，远远地把很多竞争对手甩在了身后。
即使是市场表现不错的特斯拉，面对比亚迪节节攀升的高销量，也不得不使出了“以价换量”这个杀手锏。作为在新能源市场中发挥着“鲶鱼效应”的特斯拉，尽管因为莫名其妙的突然加速或者刹车失灵等备受车友和网友吐槽，但其在市场中的热度依然是不低的，在中国市场仅凭借两款在售车型，就给很多车企施加了很大的压力。
继特斯拉前不久官降之后，11月15日，豪华品牌“三巨头”之一的奔驰，对旗下的EQ系列也进行了官降，最高降价幅度超过了23万元，比如奔驰EQE350先锋版降了5万元；奔驰EQS(配置|询价)450+先锋版降了22.96万元；奔驰EQS450+豪华版降了23.26万元；奔驰EQS580 4MATIC降了19.96万元。
说实话，相比市场表现还算不错的特斯拉来说，奔驰旗下的EQ系列官降最好理解了，毕竟，在新能源市场中没有什么话语权的奔驰EQ系列，其知名度还没有理想汽车和蔚来汽车高呢，而且，奔驰EQ系列的市场表现也让人很失望，很难与豪华品牌挂上钩，以价换量对于奔驰EQ系列来说，也是提升销量的一个捷径，但能否如愿还不好说。
目前来看，除了特斯拉、奔驰等车企外，宝马、奥迪、沃尔沃、丰田、本田和日产等国外品牌都开始布局新能源汽车了，国产品牌里面的吉利、长城、长安和奇瑞等，也都跑步进军新能源市场，当然了，包括哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车等造车新势力，都已经做出了一些成绩，更不用说在新能源领域竖起大旗的比亚迪了。
当很多车企在新能源市场上开始起跑之际，特斯拉和奔驰EQ系列就开始了以价换量，说实话，这样的操作既有抢占市场份额的意图在里面，也有向竞争对手施压的意味在其中。毕竟，面对势如破竹的比亚迪疯狂收割新能源市场，无论是特斯拉还是奔驰都很难做到无动于衷。
那么，问题来了，特斯拉和奔驰EQ系列官降后，国产品牌会跟风追随吗？速递哥的回答就是：也会也不会。
众所周知，国产品牌里面无论是比亚迪还是吉利等，目前的新能源汽车都不愁卖，而且价格也不高，正处于供不应求中，自然不会跟以价换量的风。长安、上汽通用五菱和奇瑞，走量主力都是A00级纯电动小车，也没有必要去跟风。长城WEY不跟风的原因就是销量有限，跟不跟风没有多大意义。
剩下的就是造车新势力了，包括小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等新势力，各自的单月销量基本上都保持在2万台以内，目前都还没有实现扭亏为盈，即使是使出以价换量的杀手锏，又能带来多大的销量提升呢？如果不能够换来明显的销量提升，降价也没有多大的意义，毕竟，多亏还不如少亏。
国产品牌比如岚图、极狐、极氪和智己等都才开始起步，国外品牌丰田、本田和日产等纯电动车型少之又少，跟不跟风本来就没有什么，还不如当个围观的吃瓜群众看特斯拉和奔驰EQ系列内卷的热闹，你说呢？
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