从业这些年，开了不少智能电动车，然而两个焦虑症却一直挥之不去，一个是里程焦虑，另一个是智能焦虑。
里程焦虑不难理解，何为智能焦虑？
所谓智能焦虑，就是厂家宣传的所谓高阶智能辅助驾驶，实际用着并不舒心，总是有各种各样的问题，总有一种交了智商税的感觉。
最近，魏牌给《电动势》安排了一台拿铁DHT(配置|询价)-PHEV试驾车，我借机试驾了下，车子纯电续航155公里，配备高阶辅助驾驶，指导价26.3万元。
正好前几天去苏州参加一个活动，然后我就把这台拿铁DHT-PHEV(配置|询价)开了过去，顺便体验下这台车产品力到底如何。
要说试驾感受，我想说，它治好了我的焦虑症，因为是插混车型，里程焦虑自然不存在，而智能方面，确实非常好用，它颠覆了我对传统车企智能方面的固有印象。
以下，供大家参考。
1、长城的双电机混动表现到底如何？
先说动力。
这台拿铁DHT-PHEV采用了大家熟知的“双电机混动系统”，其特点是低速用电驱动，高速用发动机直驱，理论上可以说综合了纯电、普混和增程式的各项优点。
为了进一步提升功效，长城在这台拿铁DHT-PHEV上采用了智能两档电驱，传递效率高达98%。
至于四缸发动机，采用了深度米勒循环技术，而且荣获了中国心十佳发动机。
动力电池方面，则采用了长城自家蜂巢的三元锂电池包。在动力电池市场，跟“两巨头”相比，蜂巢的市场份额相对偏低，所以寿命等电池综合技术水平如何是未知。
下面是拿铁DHT-PHEV的大致动力数据：
了解完这台车动力架构的原理和基本数据情况，再聊聊这台车的实际驾驶表现。
我拿到这台车时，正好车子“缺油缺电”，油耗续航54公里，电耗续航5公里，所以我特意做了急加速测试，结果是推背感还行，但也不像那种性能电动车才有的极致加速。
在这个测试中我发现另外一个问题，这台车车况似乎不太好，存在一些异响。后面看了下里程数，果然，这台车已经跑了近一万公里。
后面在小区快充桩充了下电，电量5%时显示充电功率45千瓦（混动车的充电功率整体比纯电车低，所以别看只有34度电，实际充满跟纯电车差不多，甚至更多，这台车从大概5%到充满需要85分钟）。
这台车是四驱版，充满后纯电续航155公里。扣除5公里强制保电，实际可用150公里。
从家里去太湖万豪酒店的路上，测了下纯电续航：
表显纯电起始续航147公里；全程导航距离大概90公里，90%路况是高速；到达目的地后续航65公里；表显实际续航91公里，平均车速61公里每小时。
换算下来，纯电续航打折率111%。相对纯电车存在的普遍续航“虚标”，拿铁DHT-PHEV纯电续航这波反向虚标令人意外。
纯电模式下，前后电机双发力，最大扭矩532牛米，加速整体酣畅淋漓，但依然没有那种极致的加速感。所以我判断，长城做电驱动加速，还是偏保守。
电耗方面，车子没有显示具体数值，只有数值变化表，如下：
可以看到，电耗在21.5千瓦时每百公里偏下。
回程途中，前段是纯电，后段是混动，就50公里能耗表来看，高速油耗大概在10升每百公里左右，城区油耗则降至5.8升每百公里以内。
客观来说，高速馈电油耗有些偏高了，城市馈电油耗还可以。你们觉得这个能耗如何？
二、智能：行业顶级水平
现在谈汽车产品力，智能是一项重要配置，对于拿铁DHT-PHEV这样一台智能新能源汽车而言，更是不可或缺。
至于智能，当大家聊起它时，多数人会觉得新势力表现更优，其实，这个说法有些人云亦云了，像蔚小理三家新势力的智能水平，更多是被营销出来的，实际表现可能远没有吹得那么强。
对于长城的智能，尽管名字——咖啡智能，令人耳目一新，水平到底如何，之前我没试过，不好说，但就这次试驾拿铁DHT-PHEV对其HWA高速公路驾驶辅助的测试来看，水平在我试驾的智能车里可以排前三。
我为何给它这么高的排名呢？有下面几个理由：
1、非常稳定
一款智能车好不好用，接管次数很关键，如果接管次数多了，功能形同虚设，还不如自己开，安全性也存疑。
就我试驾的智能车来看，一些所谓大名鼎鼎的智驾系统虽然功能先进、多，但非常不稳定，接管次数偏多，那么这样的智驾系统，还能谈先进吗？未必，就像一台车，如果品质不好，就很难将其定义为一台好车。
而拿铁DHT-PHEV这套HWA高速公路驾驶辅助系统，稳定性相当不错。以我在来去途中的测试来看，打开后基本做到了零接管，体验感受直线飙升。
2、自信
许多智驾系统只要手放开几十秒（比如15秒），甚至手实际放在方向盘上，它都会发出告警，并提醒握紧方向盘。这样的告警虽说是为了安全考量，但体验感确实不高，有些甚至很糟糕。
在安全可控的前提下，我测了下HWA的这个数据，它的告警时间大概在2分钟，喝水完全没问题，而且，只要手放在方向盘上，就从未发出告警，体验感再次飙升。
对此我只能说，这才是高速辅助驾驶功能的真谛，双手都无法做到适当解放，谈何更复杂的城区导航，乃至更遥远的无人驾驶？
3、功能领先
目前，各家智驾系统基本都在L2、L2+，虽然数字看起来差不多，但实际表现却不一样，体验感也存在差距。
硬件上，不少车企的启动还是传统的方向盘按键式布置，尤其是传统车企居多，相比怀挡式的“一拨直达”差了一、两个段位。虽然出自传统车企长城汽车，但拿铁DHT-PHEV的HWA却采用了怀挡式启动，紧跟一线新势力。
软件上，目前多数智驾系统均支持车道保持、车道居中，但体验不一，有些是蛇形走位，HWA的走位则稳定在中间。
另外，HWA具备自主变道和打灯变道功能，即便是一些比它更高端的车，也仍未搭载这两项核心功能。而且，HWA的非人为变道功能并不突兀，不会像某些系统一样产生惊吓感，调教偏舒适性。
还有一个细节，如果侧面车道有大车，HWA会主动靠近本车道的另一侧，进一步远离大车，确保安全。
4、人性化
当车主将智驾设定为某一速度后，有些智驾系统会自主做判断，比如如果时速低于120公里每小时，它会自主将车主设定时速调整到120这一目标时速。
坦白说，车主既然将系统设为某一速度，必然有他的考量，包括车况、路况等，这时候系统如果主动将其上调，不免有些欠妥。
比如，因为电动车速度越高，效率越低，所以不少电动车车主在跑高速时会将时速调到110，尽量平衡速度和能效。再比如，上海绕城高速限速100，这个时候就完全没理由调到120 了。
也许车企会说，这是为了避免慢车占道，但是否有更人性化的解决办法呢？
这一点，HWA的考量无疑更周到，它会主动提示车主是否提速，而不是它自主选择提速。
三、电动势有话说
这几年，国产双电机混动技术崛起明显，相对其它品牌的技术路线，长城的路线更完善，包括普混和插混方案，全方位满足用户需求。另外，对于全新的智能配置，长城也做得出乎意料之外的好用。
不过，长城混动车的市场表现还是差些意思，至少跟自主领军品牌的地位是不匹配的，对此，我认为这与产品力本身无关，更多是在新能源市场的品牌、营销力度不够。
当然了，这是阶段性的问题，三十多年的自主品牌成长史，长城跑赢了油车市场，我相信也终将赢下新能源车市场。