电动汽车充换电技术，电动汽车充电模式、换电模式，哪种更有前途？

实际很难说电动汽车充换电技术，因为电动汽车相关技术这几年在突飞猛进，如前几年还300公里左右的续航，现在动辄500公里以上；以前快充动辄数小时，现在的快充个把小时就好了（以前寒冷天气充电慢，在现在的中高端车型中，先进的热管理技术，可以使寒冷时充电效率与夏日无异），说不定快充技术几年后发展到只需几分钟，那换电还有什么意义。车企选择不同路线，可能会大幅领先，也可能会被抛弃。

充电模式中，充电桩是电动车辆通用的，且设备便宜，基本有车位就能建设，可以大量建设，利用率高，覆盖区域广；而换电模式中，因为不同车企电池形状大小不一致，车企只能自建自用，建设成本高，且利用率低，覆盖率极低，（还严重制约车企的车型研发，因为该车企生产的车型，因为要换电，所以电池要通用，那么该车企大小车型都要用同一型号电池，会导致大车续航短，小车装不下电池等问题，所以只有研发大小差不多的车型，才能通用电池）。

充电模式因为其特性，虽然补能时间长，但覆盖广，建设成本低，任何电动车辆都可以充电，国家和社会资源都有动力建设充电桩，可以有效推进电动汽车快速发展；而换电只能车企自建，且只能自用，成本高而建设的少，使用率低，根本不可能大规模大范围建设，可能就集中几个大城市和高速路上。如某车企根据其高端定位，自建换电站，几年时间才自建不到200个，覆盖城市不到远100个，且主要集中在大城市和大城市之间的高速路上，很多城市只有1个换电站，小城市根本不会建设换电站，大部分用户也就长途高速路时，需要快速补能时，换电站就体现出了优势，日常城市驾驶还是靠充电，可能换电站一年用不到一次，根本不能感知到换电站的好处，不能有效享受换电好处。

需要注意，换电模式的车辆，也是可以使用充电桩充电的，并不是只能换电。

车企选择换电还是充电模式，是根据技术选择和品牌定位的，但电动汽车技术还在初级阶段，各车企都在加大研发电动汽车技术，是电动汽车技术的快速发展期，如果电池研发被突破，如电池快充技术突破到数分钟可以充满电池，那么换电还有什么意义，所以我不看好换电模式。

电动车发展已经有几年了，但是谈到电动车的问题，就绕不开充电和换电的问题。哪种技术更容易实现呢？先来看看这两种技术的一些优劣：

充电模式：

电动车的充电模式有快充和慢充两种。快充一般在半个小时左右可以充到80%，也就是吃个饭的时间。慢充则需要8-10个小时才能充满。但是快充配套设备要求高、成本高昂，对电池的损耗非常明显，快充不建议经常性使用。如今充电桩也是越来越普及，在外充电也是比较方便了。

换电模式：

在电动车的发展史上换电模式一次又一次地被提出来。换电的特点就是“快”，有些企业甚至提出比加油还快。但是缺点很多：

不同厂家生产的电池型号规格有差异，提供换电的企业就需要储备多种电池型号以备换电，否则容易出现没有相应电池型号的尴尬场面。

前期投入巨大。特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，不包括土地租金和人工费等，由此可见建站成本之大。另外不同型号的电池都需配备，还有必须储备足够的电池，最好是达到1.4倍于车辆数。

换电过程比较繁琐，技术要求严苛。底盘快换时防水的问题仍未解决，插件反复拉动易打火引起燃烧等。

Better Place公司的换电计划是换电模式历史上最典型的例子。融资超过8.5亿美元，但是最终以宣布放弃计划结束。这也需要业界审慎考虑换电模式的可行性了。

通过以上两种模式优劣的对比可以看出，个人认为充电模式略胜一筹！再加上不少消费者已经习惯了充电模式，换电模式想要超过充电模式，目前困难重重！