虽然在传统燃油车市场上，BBA等豪强拥有绝对的话语权，但在新兴的电动化赛道上，它们显然没有这样的号召力。
近日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，从本月16日开始，下调中国市场部分纯电动EQ车型的厂商建议零售价，涵盖全新EQE、EQS和AMG EQS(配置|询价) 53车型，最高降幅超过了23万元。
这条消息一出，成功吸引了广泛关注，毕竟，过去大家虽然都知道奔驰EQ系列的存在，但真正被吸引的并不多，这一点，从它们的市场反响就可见一斑。
据新车上险量数据显示，奔驰EQA在10月份的上险量仅110台，前10月累计3380台；EQC上险量107台，前10月累计3199台；EQB则只有65台，前10月累计3982台；EQE也仅395台，前10月累计1096台；EQS甚至少到可以忽略不计。
这样的销量成绩，和奔驰品牌在豪华车市场的霸主地位显然是极不相称的，同时也远不能和特斯拉甚至蔚来、理想这样的造车新势力相比。
调价说明里，奔驰表示：“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中汲取经验，灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”
直白点说，就是降价求关注。
奔驰还表示，在11月16日调价之前购买了这两款车型的用户，可以根据购车发票给与专属的补贴方案。必须肯定，相比特斯拉等的做法，这一举措简直是业界良心。
只是，虽然调价后的EQ车型更具有竞争力，但它们到底能为奔驰带来多少实际订单仍是个未知数。
以EQE为例，调整后的价格区间为47.80-53.43万元，和蔚来ET7(配置|询价)十分接近，后者的价格区间为45.80-53.60万元。两者都属于中大型纯电轿车，EQE长宽高为4969x1906x1514mm，轴距3120，ET7长宽高为5098x1987x1505mm，轴距3060mm，具有直接的竞争关系。
但是，ET7为全系前后双电机四驱版本，电机总功率达480kW，总扭矩850N·m，零百加速3.8秒，相比EQE的后置单电机版（215kW/556N·m）强的不是一星半点。更遑论ET7还采用了空气悬架以及大量更迎合国人的科技化配置，比如能实现高速领航的驾驶辅助系统以及更贴心的智能语音交互体验等等。
所以，EQE的优势大概就只剩那个鲜明的星徽标志。只是，这个标志对于有心购买纯电动车型的年轻人来说，也缺少足够的吸引力。
据乘联会统计，蔚来ET7在刚刚过去的10月份取得了3048台月销成绩，跻身豪华轿车销量榜第8位，可与传统的燃油车豪强一较高下。前10个月累销18487台，同样也挤进了豪华轿车销量前十。
可见，对于年轻化的新能源汽车消费者来说，BBA的招牌不灵了。
并且除了蔚来，还有极氪、高合、理想、问界等一系列新生品牌，不断分食着这些传统豪强的市场份额。
事实上，奔驰是这两年豪华阵营里电动化战略最积极的执行者之一，去年就提出了由“电动为先”向“全面电动”转型。据梅赛德斯-奔驰规划，至2025年所有新发布车型架构都将为纯电平台，每款车都将提供纯电版本，并在市场条件允许的情况下，在2030年前做好全面纯电动的充分准备。
中国，作为全球最大也最具活力的新能源车市场，当然也是奔驰践行这一战略的核心市场。
截至目前，奔驰在华已经布局了4款国产EQ车型——EQA、EQB、EQC和EQE，另有进口的EQS系列，涵盖了轿车、SUV、高性能车等各个细分领域。
只是，在特斯拉、蔚来、理想等的新车面前，奔驰EQ家族丝毫没有号召力。
当然，不只是奔驰，宝马、奥迪等传统豪强的电动化产品也同样销量低迷。
在国内售价超30万元的纯电动产品中，特斯拉Model Y(配置|询价)长期月销过万，蔚来ET7、ES6等也都能保持2000台/月以上，即使是后来者的极氪001，10月份的上险量也突破了9000多。
反观BBA阵营，最畅销的纯电产品是宝马i3和iX3，上个月都只售出了千余台，奥迪Q4 e-tron更是只有区区数百。并且，这些车型在终端市场早已经悄悄开启了幅度不等的价格优惠。
传统豪强们的失意，一方面源于它们在燃油车赛道上拥有绝对话语权，导致他们在新能源转型时心有旁骛，相应的技术投入、产品导入也更迟疑。且大量存在“油改电”产品，拉低了人们对这类豪华新能源车的集体印象。
另一方面，国内车企技术积累越来越深厚，拥有灵活的组织机制，对待新能源转型态度更积极主动，且能更深刻把握国民的本土化诉求。
一番此消彼长之后，力量的天平自然就发生了逆转。
虽然直到目前为止，BBA们依然是豪华车市场的领导者，北京奔驰、华晨宝马频繁挤进车企销量前十五，3系、5系、A4L、Q5、C级、GLC等等，仍是各细分车型销量榜的熟客。但不能忽略，这些榜单上也挤进了越来越多新能源车的身影。
比如，在乘联会发布的10月份高端轿车销量排行榜上，蔚来ET7和ET5都跻身前十之列。
高端SUV销量排行榜上，更是同时挤进了特斯拉Model Y、理想L9、问界M7三款新能源车型。
未来，随着越来越多国产高端新能源车问世，这些榜单还会呈现出一番新的面貌。
很长一段时间以来，BBA在豪华车市场拥有绝对话语权，是成功与身份的象征。但如今，当国内汽车市场从传统燃油动力向新能源加速转型，中外车企之间开展了一次新的话语权争夺赛，这时，即使贵为“汽车发明者”的梅赛德斯-奔驰，也不得不慢慢低下高贵的头颅。