电动观
撰文 | 赵文华
出镜 | 赵文华
拍摄、剪辑 | 秦博文
主编 | 赵文华
小鹏G9(配置|询价)刚上市那会儿，全网都在夸它，不过就隔了两个月，网评开始反向倒，有人吐槽“5D影院开启时，屁股都被震麻了”，也有人说“小鹏G9不值这个价”。
一款车值不值？我一向认为不要人云亦云，要相信自己的体验和判断。小鹏G9到底怎么样呢？我结合两天的试驾来聊一聊。
首先说补能与续航。了解小鹏的人都知道，“充电5分钟，续航200km+”是小鹏G9最大的卖点，但这项技术有优点也有不足。优点在于，搭载超快充4C电池包技术的车型无论充电效率还是续航表现都属于优秀级，以笔者试驾的这台小鹏G9 650性能版Pro为例，实际续航可以达到7.2折，要知道，目前电动汽车真实续航基本上都在6折的水平。而不足之处在于，超快充4C电池包技术只搭载在40万及以上的3款车型，其它6款车型想选装都没机会。
可能有人会问，超快充4C电池包技术需要桩端支持，而小鹏要到2025年才会在全国建成2000座S4超快充站，那是不是意味着咱买的是期货呢？并不是，因为目前近一半的国家电网都支持750伏充电。值得一提的是，800伏高压架构带来的好处不单是补能更快，对整车的性能优化也有明显作用。所以，如果要买小鹏G9，个人强烈建议一定要买标配4C电池包的车型。
其次说驾驶体验。加速性能不是我关注的重点，我更关注电动汽车的底盘品质。小鹏G9采用前双叉臂后五连杆独立悬架结构，两款性能版及一款纪念版都搭载了威巴克双腔空气悬架，并配有电磁主动调节减震，底盘规格相当高。就实际体验而言，小鹏G9的底盘表现的确有质的提升，不过在调校匹配上还有进步的空间。视频里也专门作了说明。
第三说智能驾驶。智能辅助驾驶被小鹏视为灵魂，但这套系统背后涉及智能硬件、算力算法以及路试应用。小鹏G9虽然定位于旗舰车型，但它的智能驾驶辅助却有两套版本，一套版本和算力只有254TOPS，没有激光雷达，仅支持包括ACC、LCC在内的L2级XPILOT智能驾驶辅助系统，另一套版算力达到508TOPS，配两颗激光雷达，全车智能感应组件达到30个，不仅支持XPILOT，也支持高速NGP等高阶智能辅助驾驶功能。值得一提的是，前不久笔者刚刚测试过小鹏的城市NGP，这是小鹏最值价的部分，虽然目前还未装车，但只是时间问题。所以，个人认为买小鹏G9，508TOPS算力版本值得优先考虑，毕竟未来几年，算力冗余设计直接影响后期智能驾驶的迭代升级。
最后，我还想表达一个观点，作为互联网车企开发的产品，小鹏G9在场景化应用的底层逻辑上有它前瞻性的一面，但前瞻不代表完美，比如5D影院模式的确很震撼，但座椅共振的设计也的确让一部分人不那么满意。这是小鹏产品经理后期需要去思考和改进的地方。
OK，本次试驾的核心内容就谈这么多。关于小鹏G9更详细的评测，请点击视频了解。欢迎看完视频后给我们留言，一起参与讨论。