作者 | 雷磊
主编 | 赵文华
继今年10月特斯拉发动价格战后，新能源车企纷纷跟进，但让人始料未及的是，全球豪华车巨头——梅赛德斯·奔驰也于11月15日，官宣自家EQ系列降价。
具体到车型：EQE 350调整后的零售价为47.8-53.43万元（调整前售价为52.8-58.5万元，最高降5.07万元）；EQS调整后的零售价为84.5-131.4万元（调整前售价为107.47-151.36万元，最高降22.97万元）；AMG EQS(配置|询价) 53调整后零售价为154.7万元（调整前售价为174.56万元，降19.86万元）。
同时，奔驰承诺“2022年11月16日前购买上述车型的用户，通过相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴”。有一说一，相比于特斯拉、理想等互联网车企“只听新人笑不管旧人哭”的作法，奔驰的降价处理显然更周全，对消费者也更友好。
奔驰目前在国内销售的纯电动车有6款，分别是EQA、EQB、EQC(配置|询价)和全新EQE、EQS和AMG EQS53。从销量来看（根据新车交强险购买数据），今年前三季度，奔驰旗下EQB累计销量3917辆，EQA累计销量3270辆，EQC累计销量3092辆，EQS累计销量987辆，全新AMG EQS 53累计销量仅为35辆；而8月24日上市的EQE 累计销量701辆，9月单月销量仅有683辆。
在售6款纯电车型中，前三款纯电SUV总会让消费者联想到对应的燃油车，而前三季度3000辆的销量的确也很难让奔驰满意。
客观讲，EQA/B/C作为早期上市的纯电车型，续航的确不占优势，但奔驰一向严谨，因此，这三款车续航都比较准。以此前笔者试驾过的EQC为例，早期上市的EQC，续航只有415公里，但实际体验后你会发现它的续航很准，日常城市通勤几乎没有里程焦虑。而后期推出的新款EQC，续航里程则增加到了440公里。放在现有的传统豪华车的梯队里，这个续航属于主流水平。
当然，懂行的人都知道，这三款SUV只能算奔驰在纯电领域的试水产品，隔壁宝马iX3、i3，奥迪Q2L都是类似的产品。后来推出的基于纯电平台打造的EQE、EQS和AMG EQS53才代表奔驰最新的电动化水平。
但这三款新品的销量也很不理想，关键原因就是偏贵。拿奔驰EQS来说，这种百万级的大型电动车本就属于金字塔尖的车型，毕竟在燃油车时代，买S级的用户非富即贵。但现实是，目前大部分买纯电车型的用户，要么图省钱，花个几万或者十来万买辆代步车，要么图绿牌，比如“蓝牌真难”的一线城市用户，他们的心理预算也就40来万，而百万级的EQS显然离他们太远了。从此次降价来看，EQS最高降23万，起步价进入80万区间，应该是奔驰基于前期用户反馈和终端调查所作出的调整。
再来看看EQE，此次价格下调后，起步价进入到50万元内，以这个价格买奔驰EQE，恐怕会有更多的消费者挡不住“三叉星徽”的诱惑。
除了品牌光环，奔驰EQE作为奔驰全新纯电平台打造的车型，无论是该有的豪华感还是700公里以上的续航里程以及奔驰自研的三电系统，各项技术实力并不输造车新势力。拿它和蔚来ET7(配置|询价)比（ET7指导价45.80-53.60万元），尽管EQE的智能硬件与蔚来ET7有差距，但它有自己的独特优势，毕竟作为一个百年豪华品牌，奔驰有自己坚持，比如EQE所追求的极致的驾驶性能，以及隔音、工艺等近乎苛刻的品控是新势力很难追上的。而且，传统车企不那么套路，就像蔚来ET7，Nappa高档内饰及NAD自动驾驶辅助系统是需要额外付费选装，Nappa高档内饰选装费21000元，NAD选装没有给出具体的价格，但肯定也不会便宜。
最后说说
聊完奔驰降价，笔者想聊一个行业性的话题。坦率说，消费升级带来了另一个副产品，那就是很多新能源品牌一开始就决定进入高端市场，再加上近两年电池、芯片等原材料价格暴涨，新能源车型也随之普涨过好几轮。但显然，这并不符合市场竞争的规律，一个成熟且开放的市场，一定意味着购买成本逐步下降，最终控制在一个合理的价格区间内。就像燃油车的价格，已经大规模挤过好几轮水分了。
由此可见，新能源打价格战是竞争所推动的，也是市场规律所决定的。特斯拉想要更大的销量规模所以选择率先降价，同样的道理，奔驰此次官宣三款EQ车型降价，不过也是希望拿到更理想的份额而已。并且，我敢打赌，这轮降价潮波及的绝不是少数几个品牌，毕竟到年底了，各家新能源都有销量压力。
最后想问问各位，奔驰官宣降价后，同等预算下，你们会选择奔驰EQE吗？欢迎留言与我们互动。