By【映璇汽车工作室】@工科女的车库
近日，工科女接到信源爆料称：北汽正在与比亚迪洽谈合作，有意采购比亚迪提供的全套解决方案，由比亚迪提供全套动力系统，北汽自己外包第三方软件，通过这种方式以期重回市场主流。
对此，工科女认为；要分析这一传言的真假，首先要客观评估北汽自主乘用车业务的研发能力。北汽集团利用2008年金融危机期间，通用汽车在美申请破产重组、甩卖旗下资产的契机，于2009年收购了萨博部分技术和生产线。因此北汽自主乘用车业务的产品开发流程和质量验证体系均借鉴于通用。客观地说，从产品研发流程上讲，北汽的研发体系是非常科学的。但北汽受制于体制制约，对先进技术的研发实际投入比较滞后。
例如早在2018年，北汽动力总成部门就有了投入DHT双电机串并联混动专用变速箱的技术规划建议。但在项目审批环节和拍板决策的效率上远远落后于其它品牌。到2022年，北汽魔方(配置|询价)DHT多合一混动专用变速箱，还处在试验验证阶段。与大多数自主车企相比，有至少2年的差距。而北汽越野车，由于技术落伍、油耗太高，早在2020年，北汽即放弃了此前从萨博收购的2.3T涡轮增压发动机，改为搭载长城旗下蜂巢易创开发的2.0T发动机。
在新能源领域，尽管在2018年，北汽集团与全球著名供应商麦格纳达成合作，打造了其首款全冗余架构的电动硬件平台——BE21平台，成为国内新能源汽车第一股。但此后，在新老势力的夹击下，北汽蓝谷销量节节败退，而且，财报显示：北汽蓝谷2017年-2021年，4年时间 在研发上的投入仅有29.9亿元，平均每年不到7.5亿元，在今年前三季度，北汽蓝谷的研发投入也仅有6.27亿元，相比造车新势力的“蔚小理”基本完全不在一个层级。而不久前，原北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职，主要导火索就是极狐销量不振。极狐在今年前三季度的批发销量仅为9829辆，与年初制定的4万辆目标，达成率不足25%。
此前在2021年上海车展上，北汽极狐与华为达成合作、采用华为提供的车机系统后，可以说北汽主要的核心技术命脉均依赖于一级核心配套供应商，并没有自主掌握的核心三电技术。同时竞品比如特斯拉虽然在上海生产，销量最大的区域却是北汽的家门口--北京。这些因素也让北汽困中思变，在夹缝中求生存。
工科女认为，在电池、电机等核心三电系统上直接采购比亚迪的整体解决方案，借助比亚迪的技术风头，或将有华丽转身机会。
而从比亚迪方面来看，从2021年，比亚迪发布e平台3.0时，从开发之初就明确了该平台是开放共享平台，目前，开放领域更是扩展到从整车结构、底盘和悬架、动力系统、辅助和自动驾驶等领域都行程完整的整套解决方案，而且全部都预留好了技术接口，以供其他车企全套或部分采购。
以后，比亚迪不仅将整车领域的目标定位为中国的丰田，更是要在零部件核心技术平台上成为中国的博世和麦格纳。与北汽洽谈合作，除了北汽新能源业务的销量很少、无法对比亚迪的电动车造成威胁外，另一方面则是可以通过向北汽输出三电平台技术走一些量，摊薄研发成本、实现规模效益。