在推动国内新能源市场的发展背后，造车新势力绝对是重要的推手之一，毕竟在燃油车企们还没有发力时，造车新势力就已经“遍地开花”，甚至是做出了不小的成绩。抛开大家熟悉的“蔚小理”，以性价比著称的零跑汽车也进入了主流阵营，每个月的销量表现也是可圈可点，势头还是非常猛烈的。
根据官方给出的数据来看，今年1-10月份，零跑汽车的累计交付量为94628辆。按照如今的发展趋势，也就是说零跑年销量超10万台也是板上钉钉的事，这对于一家去年累计销量才不足5万台的车企而言，无疑有着翻倍的进步。
然而，尽管如今零跑的销量飙升得很快，但它的亏损却一直都未停下。从零跑汽车公布的2022年第三季度财报显示，第三季度零跑汽车营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%。而第三季度净亏损13.4亿元，2021年同期净亏损7.2亿元，2022年第二季度净亏损14.02亿元。此外，第三季度毛利率为-8.9%。
事实上，零跑之所以会如此巨亏，还是与自身的低端定位有关。就如同前面所言，零跑是一家以性价比闻名的造车新势力，相比起动辄售价二三十万的蔚来与理想，零跑汽车的大部分销量来源都是靠着低端车型支撑，最卖座的便是零跑T03(配置|询价)，这款最低售价才7万左右的微型电动车，吸引了不少的消费者。而售价更高的零跑C01(配置|询价)，目前交付量仅有561台。
可以说，无论是在新能源汽车市场还是燃油车市场，想靠着低端车型来赚钱盈利，无疑是非常困难的事情，毕竟卖得越贵利润才会越高。值得一提的是，纵观当下的造车新势力，能够盈利的国产车企几乎是没有的，就连三巨头“蔚小理”都在亏损之中，蔚来更是卖一辆车就要亏11万，这谁能受得了？
不过话又说回来，造车新势力亏损严重也不是什么新闻，在这个领域，除了特斯拉这个业界神话之外，其他新能源车企的赚钱能力是真的并不强，分析其赔钱的原因，除了与动力电池原材料价格暴涨有一定关系之外，核心问题更在于在巨大研发、运营成本之下，产销量不足而使成本得不到有效分摊和稀释。
而且对于如今的造车新势力而言，2022年也是一个非常重要的节点，传统车企的迅速入局在很大程度上加剧了该市场竞争的激烈程度。虽说造车新势力在造车思维上会更加先进，但传统车企在资金、人才、市场、供应链上的优势却是天然的，没有技术沉淀的新能源汽车光靠营销是走不远的，再加上诸如智能化等核心优势也在被传统车企所借鉴吸收，那造车新势力一下子就显得不那么特殊了，毕竟面对着传统车企的虎视眈眈，它们在未来的日子更可以说是危机四伏。
写在最后
其实进入2022年下半年，国内造车新势力的发展并不如想象中那么顺风顺水，像是处于头部阵营的小鹏与蔚来，在销量上的表现就都大不如前。而后来才进入主流阵营的零跑汽车，在营收规模、盈利能力及研发投入等方面也与其他车企有着非常大的差距。所以尽管以当下市场来看，虽然新能源汽车是未来的投资方向，可若是缺乏足够的竞争力，难以拿出好的作品出来，那随着市场竞争越来越激烈后，被边缘化也并不是没有可能的事。
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