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“刹车门”事件再现？
近日，广东潮州的一起特斯拉交通事故冲上热搜，引起了全网的关注。一辆特斯拉 Model Y(配置|询价) 在准备停车时却突然加速失控，高速行驶 2 公里以上后接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。
根据发出的事故监控显示，这辆白色的Model Y在道路上先是正常行驶，后突然加速，最高以198公里的时速在道路上狂奔，避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车，又擦碰到对向车道的多辆自行车；撞击之后事故车偏离原有轨迹，最终撞向路边电线杆和货车后才停下。而此次事故，也造成了一名摩托车车主和一名骑着自行车的18岁女高中生死亡，车主则陷入了昏迷，经过紧急救治如今已经恢复意识。
根据车主的描述，事故当天他本准备靠边停车，先踩下了制动踏板，后按下了P档，可车辆非但没有停下来，反而在继续前行的过程中出现了加速，速度还越来越快，无论怎样猛踩刹车也没有使车辆停下来，最终酿成严重的交通事故。
而针对该事故，特斯拉中国表示：换句话说，从事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，和后台数据的情况吻合；车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。特斯拉认为这是一起人为事故，也就是车主的操作失误导致的事故。车主在高速行车过程中，全程没有刹车动作，反而电门处于长期深踩状态，不排除车主可能是把电门当成了油门的可能。
特斯拉官方的回应立刻遭到了车主家属的反驳。家属表示，车主是拥有三十年驾龄的货车司机，也并未酒驾毒驾，正常情况下，拥有丰富驾驶经验且神志清醒的状态下，不可能在那么长的行驶距离都踩错踏板；另外，从发布的监控视频可以看到高位刹车灯曾短暂亮起过，当时前方并没有障碍物，证明当时车主有踩了刹车的，所以引起这起交通事故的原因不在车主，而是车辆故障。
涉事车主及家属的说法不仅与特斯拉方面的解释大相径庭，同时还对事故提出了一些质疑。指出这辆事故车Model Y在撞到三轮摩托车后弹出了安全气囊，随后车主陷入昏迷，但在气囊弹出后车辆并未减速。按照说车辆在发生碰撞弹出气囊后，应当立即断开高压电，车辆将丧失驱动力，但监控视频显示车辆并没有降低车速反而是继续狂奔。再加上截至目前特斯拉都还未对外公布碰撞事件发生时车辆的具体数据，这是否意味着特斯拉所谓的“数据”，其真实性还有待商榷？再退一万步讲，即便是特斯拉后台显示无刹车数据，也不能完全代表整个车辆在行驶过程中没有刹车动作。具体到此次交通事故中，到底是车主没有做出踩刹车的动作，还是这个动作没有产生制动效果？归根结底，究竟是车主操作不当还是车辆本身存在“刹车失灵”的安全隐患？这些都需要警方或指定的第三方鉴定机构根据涉事车辆行驶记录仪的相关数据来进一步调查核实。
事实上，这两年有关特斯拉“刹车失灵”发生的安全事故不占少数。数据显示，在2020年6月~12月，短短半年时间里，特斯拉“刹车失灵”引起的事故就有近十起。而2021年1月份又发生4起特斯拉车辆“失控”事故发生，涉及车型包括Model 3(配置|询价)、Model X和Model S(配置|询价)。对于频频发生的“刹车门”事件，特斯拉官方给出的事故原因都是因为车主“踩错刹车”所致，且表示公司车辆在出售之前就已经完成包括电门和刹车踏板等车辆安全测试，不存在安全隐患；由于电动车驾驶习惯与燃油车不同，导致车主没有做出正确操作判断，从而引发安全事故。
这一说法遭到了很多车主的不满，怀疑特斯拉不仅不愿意承担责任，还将锅甩给消费者，实在让人难以接受，也导致不少车主走上了漫长的维权之路。
其实回归到这些安全事故上，或许主要责任还是在特斯拉车辆本身上。众所周知，特斯拉汽车都是采用的“单踏板”模式，这类驾驶模式最大的特点就是可以通过“松油门”达到减速甚至刹停效果；想要加速就踩下踏板，想要要减速就松开踏板，若遇到紧急情况需要急刹车时,驾驶者仍然需要踩刹车踏板来完成。
在这种驾驶模式下，驾驶只需要掌控加速踏板就可以控制车辆的加速与减速，不可否认，这种模式确实能有效的对车辆进行动能回收，也能一定程度上解放驾驶员的双脚，让驾驶变得更轻松一些。但油门既能加速又能刹车，这和大家以往在燃油领域得到的认知完全不一样，甚至让人觉得有些“逻辑悖论”；所以大多数初次接触单踏板模式的驾驶者短时间内并不能适应这套操作习惯,在遇突发情况下产生操作混乱，存在较大的安全隐患，这大概也是特斯拉频繁出现“刹车失灵”的原因所在。
“单踏板”就像是一把双刃剑，甚至弊端更加明显；因为“单踏板”导致特斯拉车辆频频出现失控、刹车失灵等问题，或许特斯拉自己也应该引起重视与反思。