相比于蔚小理等新势力，零跑汽车似乎并不值得一提，无论是在营收规模、研发投入还是盈利能力上，零跑同蔚来、理想、小鹏等一线造车新势力都存有明显差距。
但是，在销量上，零跑汽车却有不俗的成绩，以10月份销量为例，零跑汽车虽然销量同比下滑了36%，仅有7026辆，但是相比于蔚来的10059辆、理想汽车的10052辆、小鹏的5101辆，其表现也算中规中矩。
不过如果深挖一下，又会发现不同，那就是零跑汽车的主要销量是由起步价仅有7.95万的零跑T03(配置|询价)贡献的，该车在10月份销量为3564辆，占到零跑总销量的一半，此外零跑C11(配置|询价)销量则为2159是零跑第二畅销的车型，该车售价位于17.98-23.98万，至于被寄予厚望的，承担着零跑冲高重任的零跑C01(配置|询价)，在10月份则仅售出了1303台。
显然，从整体销量的含金量来看，零跑无疑是走着以价换量的策略的，其主销车型多位售价低廉的产品，而真正具备溢价能力和蔚小理能够勉强一战的零跑C01，实际月销量也才仅仅千余台，其整体表现显然并不出众。
与销量的低含金量相对应的，则是零跑汽车的财报同样表现惨淡。日前，零跑汽车公布了三季度财报，数据显示，第三季度零跑汽车营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%。第三季度净亏损13.4亿元，而去年同期零跑亏损则为7.2亿元，亏损幅度增加了86%。
从财报来看，零跑汽车依然处于“烧钱”阶段，虽然销量上表现不错，但确实面临着“卖一台、亏一台”的尴尬。事实上，公开财报显示，2019年零跑汽车经营亏损额为7.30亿、2020年8.69亿元、而2021年则为28.68亿，累计亏损超40亿元。而这种亏损，在2022年显然正在进一步扩大。
为了应对不断“烧钱”的困局，零跑汽车也于今年9月底正式赴港上市，然而上市首日即遭遇破发，截止笔者发稿前，零跑汽车距离高点跌幅已超40%。
写在最后：
毋庸置疑，作为造车新势力之一，零跑汽车目前的销量表现还算不错，但是如果抛开表面的销量而向内深挖，又会发现零跑汽车销量表明还不错的背后其实也存有不少隐忧，不断亏损的业绩、相对较少的营收和投入以及个别产品上市初期的投诉造成的口碑隐患，都会波及零跑后续销量走暖。尤其是随着更多厂商加入新能源造车大赛，新能源车企竞争日益激烈，零跑面临的压力也会越来越大，尤其是当车市进入淘汰赛后，留给零跑胜出的时间恐怕也就不多了。
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