要谈起中国纯电车销售市场，哪一个知名品牌称得上现象级一般的存有，我觉得特斯拉汽车应该是在其中一个，哪一个牌子最充斥着异议，当然特斯拉汽车也是第一个，如今的国产特斯拉，销售量越变越好，9月份在我国的车子交货总数超过了震惊的5.2万辆，Model Y(配备|询价采购)单月销达到3.三万辆，一举跃居为中国SUV销售量第一，做为一款27.六万元的纯电SUV车系，那样的销售量早已称得上BUG一般的出现了。自然随着着销售量稳步增长，特斯拉汽车相关产品在我国也是争论持续，以前就发生过一些消费者维权车子“全自动加快”“刹车故障”及其不断减价被调侃“当韭菜割”的状况，在一段时间里闹得议论纷纷。可是即便如此，伴随着国产特斯拉有关车系的减价，销售量或是展现出了不断增强的趋势。
实际上，伴随着2019年年底特斯拉汽车上海临港加工厂完成新汽车建成投产以后，特斯拉汽车有关车系在我国的价钱就開始持续下滑了，2020年一年的時间里，Model 3的减价频次就贴近10次。实际上，做为价钱能够不断起伏的知名品牌，特斯拉汽车在上海工厂建成投产Model 3和Model Y，不但在较大层度上为推广中国销售市场的新汽车减少了进口关税等進口阶段一定要交纳的税金，并且特斯拉汽车超级工厂上海落户以后，车子生产制造自身所须要的大部分零部件都交到了中国经销商开展生产制造供货。在那样的情形下，特斯拉汽车Model 3和Model Y的国内车系价钱就能持续降低，竞争能力也才可以持续提高！
当今，国内Model 3的新手入门车系，也就是规范续航力车系的价钱是23.59万余元，Model Y规范续航力车系的价钱为27.六万元，实际上，依照特斯拉电动车行业豪华车品牌的市场定位及其其在电瓶车关键技术，安全驾驶輔助，车联网平台技术性层面的技术实力和主要表现，可以说这两种车现在的价钱早已非常划算了，大伙儿能够比较一下，这些总体产品力还比不上这新款车的传统式奢华品牌电动车，价钱可都上“天”了。
事实上，和许多汽油车知名品牌不一样的是，特斯拉汽车在全世界也就少数几家生产制造加工厂，在其中在美国本土以外，也就仅有上海临港一家国外加工厂，法国加工厂迄今沒有建成投产。因此 在上海临港加工厂制造的有关车系，除开提供中国销售市场以外，也有一些车系要以出入口的形式提供国外销售市场，那麼我们了解相同的车系，国内特斯拉车型和国外销售市场车系的价钱区别有多大吗？
大家以Model 3的上手车系，也就是规范续航力车系和近期的时下费率为基本，就能看得出差别，Model 3规范续航力车系在我国的全新补助后价钱为23.59万余元，国外市场的市场价为4.19万美金，折合RMB2八万元；韩市扬的市场价为5479万韩元，折合RMB29.八万元；澳洲销售市场的市场价为5.99万澳元，折合RMB28.七万元；马来西亚 销售市场价格为7.八万新加坡元，折算RMB37.一万元。并且根据全国各地官方网站也可以见到，新手入门车系的主要参数基本上是一致的，仅仅由于世界各国参考的续航力规范不太一样，因此 里程数很有可能有所区别，可是相距并不大！而从价钱方面看来，中国销售市场销售的Model 3算得上最划算的了！
自然，特斯拉汽车在售卖的汽车价钱很低，并不是是特斯拉汽车对中国市扬有多么的“良知”，只是市场竞争自然环境而致！不容置疑，中国销售市场是世界最大的单一车辆产销量国之一，在汽油车时期是那样，在新能源车时期更是如此，如今中国汽车工业向新能源车转型发展，大部分己经是新趋势了，因此 大家见到中国投身于新能源车的厂家许多，不但有造车新势力那样潜心电瓶车的新生产商，也是有从汽油车向新能源车转型发展的传统式汽车企业，包含合资和自有品牌，这么多汽车企业汇集中国销售市场，当然市场竞争抗压强度便会提高起來。特斯拉汽车在那样的市场环境中要想大有作为，务必要在商品和价钱层面与此同时有着优点，很显著，特斯拉汽车在上海临港办厂以后，具有持续持续控制成本，持续减价的概率。因此 在中国销售市场，特斯拉汽车有关车系的价钱就变得十分“良知”了。
但是在咱们来看，特斯拉汽车在中国销售市场的价钱不断减少，销售量不断提高，称得上是好事儿一件，那样的状况将在事实上持续促进中国纯电车销售市场的工艺和商品创新，也可以让别的电瓶车设备的价钱降下去，让中国顾客选购电瓶车设备的门坎进一步减少，从这一点上看来，持续减价，可是有着全世界规范的特斯拉汽车，真的是很“良知”了！