电动汽车发展到今天，优点和缺点已然清晰。
出色的静谧性和加速的敏捷性、更低的使用成本，是我们越来越喜欢它的主要因素。但作为两台电动车的车主，每当我来到充电站却发现充电车位全被占满，还有冬天里开1公里、续航掉5公里时的焦虑时，都让我的脑海蹦出灵魂拷问：为什么要买电动车？
充电难、续航不可控，是纯电车今天依然不被接受的主因。于是，增程电动车进入了大家的视野。可是，增程电动车热炒了几年，它的弊端也开始浮出水面——亏电高速时的油耗挺高。
有没有更好的技术路径？
11月7日14时，星越L Hi·P增程电动旗舰版开启大定锁单，官方指导价25.37万元（综合补贴后），综合权益后价格24.17万元，大定名额限时限量3000名。作为40度电池级别性价比最高的大五座SUV，星越L增程电动版就是当前阶段的最佳答案。
这是一辆「电动车」
从技术结构上来看，虽然星越L增程电动版也可以简单看做一辆增程电动车型，但吉利为星越L增程电动版设计了205公里的WLTC纯电续航里程，这比包括问界M5(配置|询价)的150公里、理想L8(配置|询价)的168公里都要更长。为什么一定要这样的设计？
以我个人用车需求为例。从我家到公司的单程是10公里，每天来回20公里。每周上班里程需求，来回是100公里。工作日中午和同事出去吃饭、出门办事以及晚上陪家人去商场、送孩子去上课等不确定性需求，每周平均需要50公里。这样加起来，每周需要的平均续航在150公里左右。
既然150公里就够了，为什么吉利为星越L增程电动版要设计到205公里？主要原因是，上班距离超过10公里的人，还有相当大的一部分。
《2021年中国主要城市通勤监测报告》显示，北京市平均通勤距离是11.1公里，位居全国之首。既然是平均通勤距离，就意味着很多人的通勤距离是超过11.1公里的。所以，如果只卡着150公里的平均数来设计，对很多人来说仍然是不够的。
或许你可能会说：不是送家充嘛，晚上家里慢充补电不就行啦？说起来是如此，但事实情况是，很多小区的变压器负荷不够，无法承担大面积汽车家用充电桩的铺装。我家小区还是5年的新小区，我和物业交涉两年了，家充桩还在地下室当摆设。
所以，对多数人而言，纯电续航超过200公里，我们就能在日常生活中，工作日不用为充电烦恼，把它当成纯电动车来开，体验纯电车的驾驶感的同时，还能更节省使用成本。
搞定长途续航焦虑
虽然200+的纯电续航能够解决日常使用，但对很多人来说，这依然无法解决一个问题：长途出行怎么办？
还是以我为例。我从山东淄博开车回安徽安庆的老家，单程850公里，开电动车是万万不敢的。每次回家，我都沿途观(配置|询价)察高速充电桩情况。充电桩数量不足还是次要的，让人烦气的还有导航软件显示的充电桩数量经常有问题：要么设施故障在维修，要么被临停的汽油车占着位置，节假日尤其明显。它让计划好的沿途充电计划被打乱，让续航变得更加不可控。
无论充电设施的完善还是电池充电速度的提升，都需要时间去累积。提升电池能量密度，增加电池体积提升续航，一时半会也难实现。所以，要想解决纯电动车的充电难以及续航焦虑，实话说，除了价格昂贵的固态电池，现阶段几乎是无解的。
对此，吉利星越L增程电动版给出的方案是用增程来搞定。
星越L增程电动版配备了1.5T增程器（发动机），最大功率110kW，最大扭矩220N.m。在它的加持下，它的WLTC纯电增程续航达到了1250公里，插电混动WLTC续航达到了1300公里。
这应该是当前具备增程能力的车型，续航里程最远的了。这么长的续航能力，让我们可以游刃有余的安排出行计划，有机会就充电，没机会也没关系，可以一直开到目的地，再不济还可以中途加油解决问题。
上面提到的1250公里和1300公里的两种续航，前者是用户选择只用纯电驱动的续航，和市面上的增程车一样原理。后者则是允许发动机直驱，动力由系统在直驱和电驱两者间灵活选择，或者共同驱动。
为什么要再设计一套发动机直驱系统？这是为了解决上面提高的纯增程车目前的一大短板：亏电高速行驶时的油耗高问题，这也是星越L增程电动版比问界M5、理想L8等纯增程车更出色之处。
它比纯增程车更强
纯增程电动车在亏电高速行驶时，能量要从增程器到发电机再到电动机。也就是说，能量要经过机械能-电能-机械能的转化，比汽油车要多一道能量转化过程。能量每经过一次转化，就意味着损耗。
比如，某田的「i-MMD混动系统」在串联（增程）工作时，整体能量转化效率就比整体效率低5%左右，即便此时发动机一直在燃油消耗率较低的工况工作。再比如，理想ONE的车主们所反映的高速行驶油耗高的问题，也是同样的原因。
星越L增程电动版为了解决这一问题，除了改变结构，让它能发动机直驱，还有个就是它多比增程车多了一个全球首创的3挡变频电驱DHT Pro。
3挡变频电驱DHT Pro的加入，让发动机和电机之间的动力配合，能够覆盖更广泛的使用范围。根据吉利官方的介绍，它是能够全速域并联的。也就是说，发动机具备全速域直驱能力。而没有变速箱话，发动机直驱只能低速比输出，就是只能在高速段使用，比如上面提到的某田的混动车型，70公里/小时以上速度，才能实现发动机直驱。大多数情况下，发动机只能当增程器使用。
普通汽油车市区油耗高、高速油耗低。电动车正好相反，市区电耗低、高速电耗高。星越L增程电动版能够全速域发动机直驱，就能够把汽油车和电动车的优势结合得更出色。它的动力输出组合，有20多种不同形式。这样就能做到全速域范围内、实时控制油/电动力输出份额，用电省的时候用电，用油省的时候用油，从而整体性降低车辆的能耗，真正做到更省。
结构上的优化和能量控制软件的智能化，最终也反映在能耗数据上。纯电部分上面已经做了对比，而在亏电时，同样是SUV，星越L增程电动版的亏电油耗做到了5.3L，问界M5是6.4L，理想L8则是7.7L，优劣高下立判。结语
如果要给星越L增程电动版下一个定义，我觉得它是目前日常当做纯电车、长途实现长续航出行的最优解。以前我一直说，如果是家庭第一辆车，更推荐汽油车。而星越L增程电动版的出现，让家庭的第一辆车终于可以放心的是电动车了。短途省钱，长途无忧，一辆车解决所有问题，难道不香吗？