在此之前，我一直没看懂沃尔沃的操作，旗舰车型XC90迟迟不愿换代，从发布时间2014年至今，已有8年之久，用啃老本的方式来收割最后的市场，这多少有点不太地道，即便早已计划从2025年开始停售纯燃油车，但距离那天的到来也还有一段时间。
直到昨晚EX90的发布，我的内心豁然开朗，我似乎对沃尔沃有所误解，并非不愿对XC90升级换代，只不过它是用了另一种方式进行更新。从“90”的命名和体型就能发现，EX90与XC90有着密不可分的关系，甚至可以将其看作XC90的纯电版本，但需要注意的是，EX90基于SPA2平台打造，并非油改电，这也成为了悬挂沃尔沃标识的首款SPA2平台车型。
沃尔沃的设计向来偏于保守，即便是全新电动车也不例外，尤其与新势力天马行空的设计理念相比，EX90简直算得上“设计师偷懒系列”。整体造型延续了XC90的设计，前脸则是借鉴了Concept Recharge概念车的元素，品牌象征的雷神之锤大灯得到了保留，同时融入了分体式造型，上方采用封闭式设计，Logo也可点亮处理，下方的格栅可主动调整角度，以降低行驶过程中的风阻。
侧面几乎与XC90一模一样，隐藏式门把手也是为了降低风阻而加入的设计，充电接口布局在了左后翼子板处，或许是“二合一”的布局。双色低风阻轮毂的造型非常好看，提升了整车的运动感。
尾部灯组也是沃尔沃坚持了多年的风格，与前灯一样，也加入了分体式的元素，但无论怎么改变，都有着很高的辨识度。
EX90的外观尺寸与XC90比较接近，长宽高分别为5037mm/2039mm/1747mm，轴距2984mm，轴距完全一样，仅仅是长度有了相比明显的增加。
EX90的车顶前部有微微隆起的硬件，内置的是激光雷达，监测距离可达250米，其它辅助部分还包含8个摄像头、16个超声波传感器、5个雷达，搭配英伟达Orin芯片之后，EX90的自动驾驶辅助系统总算力高达250 TOPS，远超了特斯拉Model Y(配置|询价)/3，主要是为了给此后的高阶自动驾驶作准备。
而在目前，EX90搭载的是PilotAssist 驾驶辅助系统，车厢内部搭配了电容方向盘、2个摄像头，这套DUS驾驶员感知系统可全天候监测驾驶员状态，当驾驶者因疲劳进入睡眠时，系统会先发出提醒，无果情况下再自主减速、保持车道甚至减速停车后，帮助驾驶员发出呼叫。不难看出，沃尔沃最重视的还是安全。
众多豪华品牌中，沃尔沃算是一股清流，它们不愿过度追求内饰的极致豪华感，坚持品牌独有的居家风格，似乎是北欧人最后的底线。作为一台2022年诞生的旗舰车型，EX90的内饰也算不上豪华，但给人的感觉确实非常舒服和温馨，黑色皮质、浅色木纹、羊毛混纺座椅，这一切看似不起眼的用料实际都来自天然，并经过了相关环保部门的认证。
中控布局依然能看到XC90的影子，物理按键和传统内嵌仪表的取消让EX90看起来更加简洁，14.5英寸的竖型屏幕内置8155芯片，流畅度得到了保证，并且支持Carplay和更多的在线功能，未来进入国内市场之后，还会有高德地图和网易云等软件。
全液晶仪表的尺寸不大，但胜在比较宽，且显示内容丰富，观感不错。此外，EX90采用了怀挡的换挡方式，给中控台腾出了不少空间。
EX90继续提供宝华韦健音响系统，但跟现有沃尔沃的音响相比，新车配备了头枕式扬声器，扬声器数量多达25个，支持全景杜比音效，现场聆听效果非常值得期待。
后备箱空间方面，三排座椅整车使用的前提下，容积为310L，放倒第三排之后可拓展至665L，其实相比XC90的提升并不算太大，但幸好EX90还拥有前备箱，比许多电动SUV都多出了一个储物空间，旅途实用性也更好。
EX90全系搭载双电机的布局，但有两种调校，标准版最大功率407Ps，峰值扭矩770N·m；性能版最大功率达到了503Ps，峰值扭矩910N·m，妥妥超越了许多顶级跑车。容量为111kWh的电池组可分别实现600km和467km的WLTP续航里程。比较有意思的是，EX90的这套电控系统除了能给电器供电之外，甚至还能反哺电网系统，相当于是一座移动储电站。
底盘结构方面，EX90与XC90保持了一致，空气悬架也将出现在这台旗舰电动车之上，但舒适性或许会比XC90更出色。
EX90明年将开启海外市场的预售，2024年正式交付，国内亮相时间预计不会晚太多。新车目前还没公布任何售价信息，只看硬件实力的话，EX90完全有能力与BBA的旗舰豪华电动车掰手腕，尤其安全层面，只是最终是否能成功掰倒豪华竞争对手，那就得看EX90的售价够不够诚意了。