相对于造车新势力与比亚迪等，吉利汽车的10月销量出来晚了一些。
吉利汽车2022年10月的总销量为约15.23万辆，同比增长约36%，环比增长约17%，2022年1-10月的累计销量约114.19万辆，同比增长10%。
其中，纯电车10月销量为26781辆，插电式混动为4289辆，油电混动为1203辆。
油电混动目前不属于新能源车，纯电与插电混动加起来占总销量的比重为20.35%，这说明吉利目前对燃油车的依赖比较重。但这种依赖是主动的，还是被动的，那就不得而知了。
多元并举，多品牌开花，这一直是吉利汽车转型新能源以来的主要战略。新能源车方面，吉利目前的两大技术路线是纯电与插电式混动，对应的三种主流车型分别为极氪(配置|询价)、几何与领克(配置|询价)，这种打法与比亚迪极其相似。
当前，不妨以极氪、几何、领克作为切入口，来看看吉利目前的新能源转型进展到何等地步了。
目前吉利汽车的纯电车型表现最优异的是极氪。
极氪是吉利汽车于2021年3月推出的全新智能纯电品牌，“极氪”，寓意着品牌对产品极致的追求以及电驱智能时代的到来。
但极氪的谋划可追溯至自2015年7月，那时吉利汽车的母公司吉利控股集团陆续申请多个“极氪”商标，国际分类涉及科学仪器、网站服务、广告销售、运输工具、建筑修理等。
目前极氪汽车已经推出两款车型，分别是001与009。其中，极氪001(配置|询价)兼具轿跑、SUV,甚至有一些旅行车的属性；而极氪009是近期发布的，定位是纯电多用途中大型SUV。
极氪001的10月销量为10119辆，首次冲上万辆水平。自去年10月开启交付以来，累计交付量已达55600辆。
极氪001自诞生至今，其单月销量走势图如下所示：
由上表可以看出，尽管在一季度有下滑的迹象，但自5月份开始又重回正轨，这种走势说明其市场表现是良性发展的态势。
但纵向对比来看，极氪001的销量排行在新能源SUV车型中排名并不靠前，以乘联会今年前三季度来看，极氪001排名第8，不及比亚迪的宋、唐、元，特斯拉的Model Y、埃安的Aion Y，理想ONE。
当然这种比较不一定公允，因为每辆车型的发布上市时间是不一样的，也就是说不在同一起跑线。
尽管在产业层面的销量目前暂未崭露头角，但极氪的资本之路走的比较顺利，从中也可以体会到吉利汽车对极氪寄予厚望。
极氪在2021年8月的Pre-A轮融资中，融到5亿美元，而且投资队伍相当豪华，比如有宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、博裕资本、鸿商集团等加持，这轮融资完成后，其估值达到89.25亿美元。
为了体现吉利汽车对极氪的重视程度，几个月后，吉利汽车又斥资2.2亿元对极氪进行大手笔增资，向吉利控股集团收购极氪的2.2亿股，交割完成后吉利汽车拥有极氪58.31%的股份。
其实，吉利控股与吉利汽车都是李书福旗下的公司，此举看似左手倒右手，背后的深意是吉利汽车是上市公司，为下一步分拆极氪上市创造条件。
近期吉利汽车分拆极氪独立上市的举动已经获得港交所初步性认可，港交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆，只是分拆的条款暂无公布。
自去年诞生至今，极氪不足两岁，其烧钱的步伐仍在继续，去年和今年上半年的净亏损分别为10.1亿元、7.59亿元。因此，如果此次单独上市能够成功，可以在资金层面给予极氪巨大支持，减缓母公司吉利汽车那边的负担。
几何汽车则属于吉利汽车进军新能源赛道的另一枚重要棋子。
几何与极氪命运却截然不同，几何本质上还是属于吉利汽车的一个品牌，而极氪是以子公司形式运行。
但几何品牌在战略上是与吉利品牌、领克品牌并行的，这意味着也是李书福本人直接对接的。
其实，论成立时间，几何要比极氪早两年，几何已经成为吉利攻打海外市场的一张王牌，这一点我们从其首次发布地点就可得知，几何是2019年首次发布于新加坡。“做东半球最好的电动车”，这是几何品牌在新加坡发布时提出的品牌使命和口号。
今年10月，几何纯电系列销量12570辆。1-10月，几何的累计销量116822辆，同比增长2倍多。
自出生之日起，几何就担负起出海的重任，比如在以色列，截至 2022 年上半年底，几何 C 销量占以色列纯电 22% 的市场占有率。
2022年 2 月，吉利汽车与挪威吉尔集团针对几何 C 出口至挪威达成合作协议，并获得了欧盟 WVTA 整车认证和欧洲市场销售许可证。
近日，吉利汽车又与匈牙利汽车经销商格兰德汽车中欧公司正式签约，同样是针对几何C出口匈牙利、捷克以及斯洛伐克三国，首批新车预计将于2023年上半年开售。
基于此可看出，几何品牌成为了吉利攻打欧洲市场的主力军。
领克可以说是吉利汽车冲击混动市场的杀手锏。
目前国内新能源市场分为纯电与插电式混动两大主战场，混动这块大蛋糕也是兵家垂涎三尺之地，而且，由于造车新势力们没有布局混动车，混动车领域的竞争激烈程度较纯电来说较弱。
吉利的老对手——比亚迪、长城汽车也均在混动汽车方面发力，这个战场如果错失就很可惜。
领克品牌诞生于2016年，属于吉利汽车与沃尔沃合作的作品，起初策略是燃油车与混动车两条路线并存，随着新能源市场的日渐成熟，再择机逐步向插电混动倾斜，这种思路既保证了现在，又估计到了未来，有的放矢。
这种战略需要技术来支撑，需要一种灵活的技术路线，比如领克发布的“领克智能电混”技术。这套混动系统创新之处在于既包含了普通混动，也包含了插电混动，两条技术路线全面覆盖。
而且在插电混动系统，可以提供三款混动发动机、两种变速器以及两款驱动电机，动力组合的类型多样化，比如，领克01、05和06的PHEV车型均为一台1.5T三缸发动机，领克09 PHEV则为一台2.0T发动机。这种优势可实现从初级车型到高端车型的全面覆盖，以迅速在市场站稳脚跟。
领克的市场表现也是较为成功的，2021年，领克年销量首次突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录。
领克的2022年10月销量为21707辆，已经连续6个月环比增长，1-10月累计销量达到了近17万辆。
但纵向对比来看，领克的现状与极氪有些相似，也是在同业中排名不靠前，根据相关机构的统计，2022上半年插电混动车型国内销量排行榜中，领克品牌不敌比亚迪的宋、理想ONE，甚至被后起之秀华为主导的问界汽车反超。
当然除了产品方面多点开花的战略布局，从宏观上来看，吉利转身新能源赛道的一大特点是善于借助外部力量来强大自己。
比如在11月8日，吉利控股和吉利汽车就与雷诺集团签署了一项协议，决定成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进混动总成和高效的燃油动力总成。
相对于以往的大手笔的“买买买”，吉利的这次出手更倾向于技术领域的合作，双方持股均衡，各持50%，根据协议，技术成果也是要反哺于雷诺、吉利、沃尔沃旗下的汽车品牌。
横向来看，吉利汽车依靠极氪、几何、领克三条主路径，处于新能源转型的关键期，但纵向来看，在行业内并不处于领先位置。