前两天哪吒汽车线上发布了技术品牌“浩智”，其中包括了超算、电驱和增程技术三个方面的技术路线和规划，其中不少技术可以讲都颇为超前。
尤其是现在哪吒S(配置|询价)还没正式批量交付，目前售价在10万元左右的哪吒V(配置|询价)依是绝对主力，所以不少人对于哪吒的技术实力，都存在一定的疑问。或许哪吒也希望通过这次发布会，扭转外界对他们的固有印象。
在综合分析了所有信息且“抽丝剥茧”之后，我发现了几个值得我们关注的地方，下面和大家分享一下。
一、竟提出了“驾舱一体化”规划
众所周知，几乎所有车企都在发力智能座舱和智能辅助驾驶技术，所以我们才会见到，高通8155芯片几乎成为了中高端新车的标配，而英伟达、Mobileye、高通和地平线这些本来离普通消费者很远的供应商，频频被车企反复提及，来为自己的驾驶辅助系统背书。
不可否认，不惜成本的“硬件预埋”的确能在新品发布时吸引消费者的注意，为人们带来信心，但最终能否充分发挥出这些硬件的作用，除了要有强大的软件开发能力之外，还必须有一个好的基础，那就是车辆的“电子电气架构”了。
哪吒这次公开了它的技术规划以及相对应的车型，同时也宣称，采用浩智超算2.0架构的新车，将在2024年推出，其中就包括了哪吒S的升级版。
在哪吒超算2.0架构中，车身控制部分被划分成为“前后左右”四个独立的域，由中央计算中心统一控制。打个比喻，就像人通过大脑来统一控制身体各部分一样。
虽然并未公开具体的功能划分，但从结构上看，似乎和特斯拉Model 3的架构划分逻辑颇有几分相似之处。
但有意思的是，按照官方的描述，浩智超算1.0和2.0并不是新旧技术迭代的关系，而是可以同时并存的两种技术产品，所以我觉得或许可以粗暴地理解为“普通版”和“高性能版”两个版本，其中超算2.0驾舱一体单元的算力最高超过1000Tops。
“智能驾驶和座舱功能一体化”是今年的一个热门话题，源于今年最新发布的英伟达Thor芯片和高通Snapdragon Ride Flex芯片，都不约而同地采用了这种集成式设计，且最高算力可以达到2000Tops，远超现在英伟达Orin+高通8155的最高算力总和。
希望通过一块高算力芯片来一并处理智能驾驶和智能座舱两大部分工作，不但可以节约成本，也可以实现通过动态调整算力，实现更高效的资源利用。但即使是英伟达Thor芯片最快也要2025年才开始量产，且将会首先搭载在极氪的新车上，而高通Snapdragon Ride Flex或许还要再晚一些。
那问题就来了，难道哪吒可以抢先一步，率先实现“驾舱一体”？那他的合作伙伴又会是谁呢？
对了，哪吒还特别提及，这套架构可以支持国内外不同厂商的芯片。
在现款哪吒S上，采用的是来自华为的MDC610计算平台，但今年哪吒先后与英伟达和地平线签下了战略合作协议。而地平线高管此前曾经透露过，下一代征程6（J6）芯片也将会采用“驾舱融合”的设计，而且算力将能达到1000Tops。
虽然地平线还未正式发布J6芯片，但坊间传闻中的不少技术指标和上车时间，都和哪吒公布的时间节点较为吻合。
如果地平线J6真的是这位“真命天子”，那英伟达Orin X或许会出现在超算1.0的新车上。但换句话说，哪吒能否顺利达成目标，也将取决于地平线J6能否如期量产。
二、800V平台和SiC碳化硅电驱系统都来了
另一个重点就是哪吒800V SiC碳化硅电驱系统了。按照哪吒的规划，基于800V高压平台的240kW永磁同步电机将会在明年上车，而这台电机的最高转速可达到21000rpm。
看到这个规划和技术指标，我是有点吃惊的。
首先，目前新势力品牌量产车中，采用800V高压SiC平台的只有小鹏G9(配置|询价)；蔚来NT 2.0平台上的永磁同步电机虽然也采用了SiC模块，但却仍是400V架构；极狐阿尔法S Hi版和阿维塔11虽然采用华为800V高压平台，但电驱系统也仍是采用IGBT模块。
所以如果这台基于800V高压平台的永磁电机能顺利在2023年搭载上车，那或将是小鹏G9后的第二款同类型产品。当然了，哪吒是否有相对应的超快充技术暂时还不得而知。
其次，这个电机的功率虽然不算很高，但21000rpm的最高转速，却非常惊人。据我所知，目前多数永磁同步电机的最高转速在16000～18000rpm左右，最高转速能突破20000rpm的电动车只有Lucid Air和特斯拉Model S/X Plaid。
由于电机转子在超高转速下会因高温发生变形甚至解体，所以特斯拉甚至在转子上套上了一层碳纤维以防止变形。
所以我是比较好奇，哪吒这台电机到底采用了何种黑科技呢？
记得哪吒汽车曾在一段宣传片中放出彩蛋，将会在2023年发布一款全新车型，百公里加速时间进入3秒俱乐部。所以综合两方面信息，这台类似超跑的新车，或将是哪吒首台采用800V高压架构的新车了。
当然了，从哪吒官方的规划图上可见，依然会推出基于400V平台的电驱系统，所以可以确定，哪吒后续新车型中，或许会分为400V和800V两个产品序列，对应不同的中低端和高端车型。
三、依靠增程式电动车实现突破？
如果说中央集中式的电子电气架构和800V高压平台都属于顺应潮流推出的技术，那哪吒在增程式电车上的“加码”，就是在我的意料之外了。
最近越来越多新势力品牌加入到增程式电动车的阵营，除了理想、岚图、问界、长安深蓝和哪吒之外，零跑汽车的C11增程版也已经登上了工信部的新车目录。
尽管如此，不少消费者对增程式电动车上的这台增程器（发动机）仍心存芥蒂，其中主要是NVH和实际油耗表现。
根据工信部的信息，现款哪吒S增程版上采用的是来自于东安动力的M15KE系列增程器，而哪吒此次则发布了一款全新的三合一增程器。按照哪吒官方介绍，这款增程器的特点为体积小、成本优、效率高和静谧性好，同样可以搭载到哪吒S上面。
从哪吒的规划上可以看到，之后还会推出1.5L和1.5T两款全新的增程器，其中这台1.5T增程器还会搭配SiC碳化硅控制器。印象中，这好像也是首次看到在增程器上采用碳化硅控制器。
或许这台1.5T增程器是为哪吒未来的高端中大型增程式SUV准备的吧。
简单分析下来，从这次哪吒汽车披露的技术信息可以看出，不但规划中的技术都相当厉害，而且不管是电子电气架构还是电驱系统，都采用了一高一低两套解决方案，未来的新车型或都会同时推出纯电动和增程式两种动力版本。
剩下的问题只有一个，就是哪吒定下的这些技术规划，能否按时落地呢？希望哪吒真的能给我们带来惊喜吧。