日前，广汽埃安发布了新一代高端纯电专属平台AEP 3.0，再次在汽车领域内将新能源三电系统以及诸多核心系统科技提到全新高度。而最能让行业关注的则是官方表示，已经超越了“仍在原地踏步”的某企业。
这一“企业”，指的就是特斯拉。
提前两个月完成全年任务
今有所谓：学有榜样，行有力量，赶有目标。中国古语也有“青出于蓝而胜于蓝”的说法。各行各业想要快速蓬勃发展，需要有一批“带头人”，而如今汽车行业最热门的新能源发展正处在不断突破和创新发展的阶段。根据乘联会最新公布的数据，10月份国内新能源乘用车厂商批发销量为68万辆，同比增长约87%，势头良好。
其中广汽埃安10月销量30063辆，同比大涨149%；1-10月累计销量212384辆，同比猛增134%，提前2个月超额完成全年20万辆目标。
广汽埃安发展势头向好，最大的功劳还是归根于技术，作为中国品牌最早专注于新能源平台技术的车企，早在2017年，广汽埃安就推出了以“电池”为中心布局的GEP纯电平台，可以认为是第一代平台；之后广汽埃安又大手笔投入30亿元研发经费并于2019年打造出以“电池+电驱”为核心布局的AEP 2.0纯电专属平台，这也正是当前埃安品牌在售纯电动车的平台。
已经超越“原地踏步的”特斯拉
如今，广汽埃安又发布了新一代高端纯电专属平台AEP 3.0，并明确表示该平台技术已全面超越特斯拉，有网友会吃惊，这是真的吗？
我们知道，当年特斯拉也是在自己的专属平台上推出了Model 3(配置|询价)、Model Y等量产车型，而当时的广汽埃安也同样根据自己AEP 2.0平台推出了AION Y(配置|询价)、AION S(配置|询价)等车型，如今特斯拉并没有推出新的技术平台，而埃安的技术平台已经再次更新到了最新一代，从这一点上说领先特斯拉一代也是没问题的。
更重要的，埃安AEP 3.0平台实现了技术层面的大飞跃，简单来讲，如果说埃安AEP 2.0还停留在追求大空间、长续航、高安全等“实用型”优势话，那么埃安AEP3.0则是进一步解决了“够快不够爽”的问题，也就是在原来的基础上，进一步实现了驾控优势，将重点放在了驾驶乐趣这一块。
我们知道，当前的纯电动车，尤其是基于先进纯电平台打造的纯电动车，从一定程度上已经解决了空间、续航、充电以及智能化等问题，而且得益于电机驱动的优势，纯电动车在加速方面往往拥有不错的表现，然而驾驶性却不尽如人意，针对这个问题，埃安AEP 3.0重点进行了解决。
引入超跑电驱技术打击对手
埃安AEP 3.0是如何做到的呢？最核心的，是引入超跑科技。通过全球最强的超跑级电驱技术，可以让纯电动车极速达到300km/h，这是当前99%的纯电动车都难以达到的水平。
同时，采用后驱单电机版车型可实现4.9s破百实力，采用四驱多电机版更能实现1.9s破百水平，相比Model 3后驱5.3s破百、四驱3.3秒破百，整体快了1s多。别小看这1s多，要知道进入3s级加速，每提升0.1s对技术和造车工艺都是几何倍数的提升，何况是1s多的差距！除了引进全球最快的超跑级电驱技术外，埃安AEP 3.0还独创X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，前者可以让电机始终可以处于最高效的运转区间，而后者则将带来提升起步扭矩、降低高速能耗等好处。
除了更快之外，埃安AEP 3.0平台还能让用户开得更爽，也就是驾控更出色。当前纯电动车普遍操控性不佳，这主要是局限于技术层面的问题。埃安AEP 3.0具有全球最强的赛道级后驱驾控，其借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。
同时，针对独有的AICS智能底盘系统，经过了大量车辆动力学仿真，通过超百种路面测试，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，同时转向结构、制动系统、卡钳、轮胎、悬架也都经过了调校，从而实现了多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。
我们知道，驾控调校是一项复杂的系统工程，除了动力匹配、出色的底盘响应性等之外，良好的转向精准度/灵敏度、更小的转弯半径、更短的制动响应时间、更小的过弯侧倾等同样重要。不仅如此，埃安AEP 3.0平台还对车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。全面超越特斯拉Model 3平台，为用户带来赛道级超感驾驭体验。
小结
可以说，AEP 3.0平台是埃安多年来厚积薄发的技术成果，是在满足了消费者对电动车的基本需求后，进一步拓展多元化体验、加深对纯电动车认知的技术平台，也是目前唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。更重要的，埃安AEP 3.0将以领先行业一代半的优势，推动了智能纯电车二次革命，并将以此开发出更广阔的市场，我们拭目以待。