吉利汽车10月销量152263辆，同比增长36%，环比增长17%，是今年以来吉利销量最佳业绩，同时也是近两年十月最高销量。相较长城汽车100208辆，整整多了5万多辆，而且长城延续着同比下滑的颓势。值得一提的是，吉利汽车旗下各品牌中领克成为唯一同比下滑的品牌。
与大多数汽车品牌一样，吉利汽车上半年也经历几个月低迷，销量一度连续同比下滑，但从6月份之后开始恢复状态，至今已是连续5个月同比增长。至今，吉利汽车今年1-10月累计销量达到了1141901辆，累计同比增长10%，相较长城同比下滑近10%要亮眼不少。
吉利汽车下半年延续了增长态势，在7月份实现了累计同比增长后，领先优势扩大到两位数。反观长城汽车，累计销量仍落后去年同期，有着近两位数下滑，高下立判。吉利汽车前10个月完成全年165万辆目标的69%，要想完成目标，剩余两个月要实现50万销量，几乎也是不可攀登。
分品牌来看，吉利汽车集团旗下各品牌，除领克外均出现不同程度同比增长，其中领克销量16,439辆，同比下滑24%，是吉利目前唯一的短板之处。目前，领克品牌一直主推订阅模式，主要面向欧洲市场交付。
吉利汽车销量119,874辆，同比增长34%，极氪销量10,119辆，睿蓝销量5,831辆，两个新能源品牌齐头并进。极氪已经实现了月销破万，随着极氪09上市，有望进一步拓展市场空间。吉利汽车已经确认，极氪将分拆上市，可以说是要单飞，这也是新能源造车主要的特点之一。
吉利旗下几何品牌即将进军欧盟市场，几何C会成为首款出口车型，几何G6(配置|询价)和几何M6(配置|询价)上市，虽然搭载了鸿蒙harmonyos系统，但是智能化水准比较一般，智能达到L2级辅助驾驶，让人大失所望。
睿蓝销量有所突破，近几月在四五千辆左右徘徊，但是睿蓝销量中除新能源车以外，还有1700多辆是传统燃油车型，睿蓝目前有枫叶80V(配置|询价)、60S、X3三款车型，睿蓝9已正式下线，目前尚未上市销售。睿蓝在规模上始终无法突破，主要是受限于产品比较单一，来自枫叶的两款车型竞争力不足，而研发又跟不上节奏，换电车型的局限性比较明显。
值得一提的是，吉利汽车之所以能披荆斩棘，主要是源于新能源赛道发力，尤其是纯电车型增长所致。10月新能源车销量销量31070辆，1-10月累计销量249535辆，其中，纯电动 （BEVs，含换电）10月销量26781辆，同比增长346%；1-10月销量月193073辆，同比增长418%。
目前，吉利汽车各品牌泾渭分明，几大品牌并驾齐驱，传统车型中中国星系列开始崭露头角，累计销量已超50万辆，雷神混动也在不断发力。领克品牌暂时进入低迷期，车型也在经历换代，能否焕发新生要看明年了。海外出口仍保持不错增长，而且国内销量并未失去份额，这要比长城汽车稳定一些。