“金子，总会发光”。这话对于已经52岁的李一男来说，确实如此。他的人生，仿佛就是青春偶像剧中的大男主一样，有着“天才”、“霸道总裁”这样的人设，15岁上大学、27岁成为华为副总裁，可谓人生赢家。
在经过了人生几度波折后，他又寻思起新的业务——造车。成为了“蔚小理”后，又一个新能源造车新势力品牌。在上年年底，发布了第一款SUV车型——自游家NV，带有增程式/纯电动双动力版本，此举无疑直接瞄准了理想ONE(配置|询价)以及如今火爆的特斯拉Model Y(配置|询价)。
但这位商业天才造的车，又会是怎样？就成为我们此次谈论的内容。
15岁的李一男就开启了自己的开挂之路，考上了华中理工大学少年班。22岁，就进入华为实习成为了一个工程师。而在那20世纪末，人们还在用着BB机，交换机核心技术还掌握在外国人手上，但像是拿到“作弊代码”般的李一男，为华为做出了交换机，并带来了巨大的利润，所以说李一男首先是个技术天才。
一开始就重用他的任正非自然更开心，把他的职位疯狂提升，到李一男26岁时，短短四年时间，他已经是华为的常务副总裁。带领华为在通讯行业做大做强，也是一个不可不多的商业奇才。
后续他创立了港湾科技，在华为收购了港湾后，李一男再度回到了任正非身边，离职后前后担任了百度首席技术官、12580 CEO，如今更是火爆的牛电科技创始人、自游家创始人，所以哪怕他是一个“70后”，但也不影响他对潮流、科技的理解以及追求，一辆电单车也能有智能化？放在以往，那根本就是痴人说梦。
李一男造车已经不是新闻，不过他从两轮跨越到四轮，但一切又似乎是那么水到渠成。
自游家NV采用了平直线条+圆润形面的车身设计，使得它看起来即看起来阳刚，又不至于过分凌厉，刚柔并济，更适合那些30岁左右的“奶爸”、“社会精英”、“温馨家庭”用户。这种独特的设计风格，无疑就是从小牛电动车上延续而来，获奖无数，所以我们自然可以信赖自游家的造车审美。
前脸部分非常大气，由LED大灯、贯穿式日间行车灯、转向灯所组成的灯组，几乎占据了整个前脸上部，大灯以及进气格栅装饰均为黑色涂装，一体感极强，这一体式隐藏+灯组突出的设计在如今汽车上相当少有，独树一帜。
另外，这圆弧大灯还挺有路虎的感觉，残缺圆弧内部还有“-”造型的灯组，细节同样过关。
侧部明显就是“Less is more”设计理念，平直线条、圆润形面下它没有多余的元素，形面通过腰线营造出不错的光影效果，悬浮式车顶设计则是缓解中大型SUV大尺寸带来的呆板印象。造型独特的大尺寸轮毂、弹出式门把手，则属于锦上添花般的配置。
在自驾游NV的C柱，则加入了一条LED灯带，可以显示车辆的电量信息。这也神似小牛最新款电动车侧面的反光条，说不准李一男真把它当大号小牛电动车了。
尾部部分同样以简约为主，上部采用了火山口造型设计，将扰流板、尾灯、高位置刹车灯连成一体，雨刮器还被隐藏在内，显得与众不同。LED尾灯造型与前灯组遥相呼应，多层工艺让它显得很是精致。
最后是车身尺寸，自游家NV尺寸为4915*1950*1750mm，轴距达到2900mm，达到中大型SUV水平。
但对于造汽车而言，最重要的还是技术，还好李一男是一个真正的技术型人才，也是如今造车新势力中真正有 “造电动车”经验的掌门人。在这款自游家NV车身就采用了钢铝材质打造，拥有纯电动以及增程式动力总成可选，并且标配电四驱系统。
所以官方称，无论是纯电动亦或是增程式版本，破百时间只要5.9秒。作为对比，理想ONE破百时间为6.5秒，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版为5秒。而这两者无疑就是是自游家NV的最大对手，两者可是同级增程式/纯电动的销量冠军，自游家要想打败两者可并不容易。
理想ONE主打智能大6座，车身尺寸达到了5030*1960*1760mm，轴距则是2935mm，空间参数相比自游家NV稍有优势。并且它座舱智能、豪华表现处于同价位第一阵营，车内四块大屏可以实现交互，副驾上屏幕可以独立播放多媒体内容。座椅配置堪比豪车，第一二排座椅均带有座椅按摩功能，头枕则是航空式头枕，整体营造出豪华氛围。
在性能部分，理想ONE的6.5秒破百时间，对比5.9秒的自游家NV稍弱。
特斯拉Model Y更是霸主级对手，在诸多方面刷新了用户使用认知，例如采用电动隐藏式出风口的可视化空调调节系统、拉风的无框式车门、实用性强的前后额外行李厢空间，还有本事极强的性能表现，满足了细分市场用户的多数需求，虽然它如今被部分中国消费者吐槽不够“接地气”，语音助手、导航并不如某些新势力般好用。
竞争对手强大，这已经是自游家NV所面对的第一道难题。
另外它还需要面对渠道建设难题，特斯拉体验店建设已经开始下沉到3线城市，理想体验店也已经基本覆盖了一二线城市的核心商圈，另外还有蔚来、小鹏等对手虎视眈眈。一个大型商场中，这些品牌已经像是“神仙打架”一般，疯狂抢占流量入口。所以渠道建设就是自游家的第二道难题。
另外还有生产资质、资金压力等难题，前者已经困扰小鹏、蔚来多年，对于一个造车新势力品牌而言，没有自家工厂就意味了无法准确把控生产质量、毛利率不高，这肯定会影响到自游家前中期的融资。所以资金压力同样不小，自游家前期5亿美元的A轮融资，对于造车而言其实并不多。作为参考，小米就拿出了100亿元作为起步资金，蔚来李斌在上年年底更是表示““造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿元，现在没有400亿元可能干不了。”
造车，其实就如一场没有硝烟的战争，非常考验领导者的水平。纵观汽车历史，奔驰、法拉利、兰博基尼、福特创始人均是天才领袖，如今的自游家也似乎有了一个成功先决条件——李一男领导。自游家NV作为品牌首款车型，也无可挑剔，但横亘在李一男以及自游家面前，还有不少难题急需解决。