全力踩下新一代NX350h的油门踏板，阿特金森发动机嘈杂而又刺耳的声音传到车舱内，原本极佳的静谧性也被打破，让人不禁皱起双眉，刚才平路上优雅开雷克萨斯的好心情一下就消失殆尽。作为一款豪华SUV，混动版的NX这种表现是难以让人满意的。虽然油耗表现在同级中NX混动版依然是佼佼者，试驾的这辆NX350h全驱创领版综合油耗（WLTC）5.85L/100km依然很低，但是在对手动力科技的不断进步下，混合动力系统传统的像是行驶的平顺性、静谧性，动力的丰盈感这些优势正逐渐被对手缩小甚至部分被反超。雷克萨斯在混合动力上的潜力挖掘似乎已经到了一个瓶颈。
而雷克萨斯的销量似乎也到了瓶颈。官方数据，2021年雷克萨斯中国累计向用户交付了22.61万台新车，同比增长1.1%，也实现了连续第17年的增长。但需要看到的是，根据中汽协统计，2021年国内高端品牌乘用车同比增长20.7%，近几年豪华车的增速都超过了两位数，雷克萨斯增速明显要落后于大盘，市占率也逐渐下滑。而按照国内新车交强险购买数显示，2021年进口车前十中入榜的雷克萨斯三款车型，销量全部出现了下跌。
以具体车型来说，2021年，雷克萨斯ES(配置|询价)虽然蝉联进口车销冠，但同比下跌了7.67%。雷克萨斯NX(配置|询价)累计销售3.65万辆，是最近3年销量最低。而反观对手BBA同级产品，根据乘联会数据，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L(配置|询价)的2021年累计销量都在12万辆以上，月销平均都在万辆以上。
同为中型豪华SUV，NX如今在市场上有点尴尬，虽然起步门槛低，但是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L与它同配置的车型却基本属于同一价位。再加上这三款车型在市场上都有不少优惠，而NX平价甚至要加价，导致NX的价格还比BBA同级产品更高。价格贵、空间尺寸小、品牌也要稍逊一筹，所以尽管是原装进口，消费者却并不是那么买账。
很明显，全新一代NX的推出，就是想要努力扭转这种不利局面，它将代表着雷克萨斯车型下一步的进化趋势。
新一代的NX有了更多的智能科技，例如全新一代的雷克萨斯智能安全系统LSS+、流媒体内后视镜、e-Latch智能电控车门、道路交通识别、蓝牙钥匙、可以手机遥控的自动泊车系统、有了车联网和OTA升级、还有更大的中控屏和液晶仪表等。
这些智能科技展示了雷克萨斯在先进科技上并不逊色于对手。例如LSS+3.0中的预判式主动驾驶辅助系统PDA和方向盘按键触摸示踪功能都是在业界首先采用，也一改雷克萨斯之前在智能化上的不足。
(LSS+升级到3.0版本后，功能更为强大，尤其是预判式主动驾驶辅助系统PDA的减速辅助功能令人觉得很高级——该功能可基于行人横过马路或车辆面临失控等状况预测交通风险，并可响应前车动态或者前方弯道，自动辅助驾驶者减速，从而保障驾驶安全。)
(方向盘按键触摸示踪功能（Touch Tracer Operation）为全新配置，当驾驶者触摸方向盘左右的感应按键时，抬头显示器会将按键功能图投射到前窗上，以便驾驶员更加直观便捷的操作。)
尽管顺应潮流使用了大量新科技，但雷克萨斯还是有着保守的一面。
例如LSS+功能很强大，但其中的ACC自适应巡航功能仍然需要在30km/h以上才能设定，这意味着行驶在城市拥堵路况时通常不能启用。
而带手机遥控的Remote Park遥控泊车功能操作起来太繁琐，在车外用手机遥控车辆自动泊入位时需要在手机屏幕上不断的用手指画圈，有行人靠近点路过时系统就会退出而不是暂停……
智能科技的大幅提升固然可以吸引消费者，但对于雷克萨斯来说其实风险很大。在J.D.Power公布的最新2022年汽车可靠性排名中，雷克萨斯已经从去年的第1降到第6位，甚至要低于丰田。虽然只是一份针对美国市场的榜单，但是大部分产品都能在中国市场找到。有意思的是，普通主流汽车品牌的问题平均值为190，而高端品牌出现问题的平均值为204，这意味着普通主流品牌的车主遇到的问题反而更少。一方面，普通主流汽车品牌的制造品质已经有了显著的提高，和高端汽车品牌在质量上的差异已经越来越小。更为主要的原因是高端品牌通常会在汽车中加入更多的智能科技，就像雷克萨斯这次一样，这增加了问题出现的可能性。本次调查排名和智能系统有关的问题表现明显，每百辆车的问题平均值为55.9，是其它问题的两倍多。
对于以品质作为主要卖点的雷克萨斯来说，跟其它品牌品质差距变小也意味着竞争优势的逐渐消失。
加速电动化可能是雷克萨斯中国唯一出路
从快速连续增长到踌躇不前，雷克萨斯在中国市场发展已接近瓶颈。如果再用跟以前差异不大的产品，很可能将走下坡路。怎么办？当我试过NX另外一款插电混动的NX400+的时候，感觉雷克萨斯应该是找到了一条出路——加速电动化。
NX400+是雷克萨斯首款插电混动车型，从表面上看，就是将原有的混动车型动力电池组加大到18.12kWh，并从后座转移到地板下，增加了充电系统，从而大幅增加了纯电续航里程。但事实上，相对于NX的混动车型，插电混动版车型的提升是巨大的。
首先，让人惊讶的是，尽管插电版本的NX400+整备质量达到了1940kg，比混动的四驱版本还要重120kg，但是其匮电油耗只有5.21~5.37L/100km，要明显低于混动四驱的5.85L/100km的综合油耗。究其原因，应该是电机可以在0-135km/h内不断介入行驶，提升了系统效率，而混动车型同样的电机只能低于70km/h内提供纯电行驶，更多要依靠发动机的效率。
第二，尽管插混车型在急加速时发动机也会全力运转，但插混车型发动机的噪音却明显要小的多，动力的输出也感觉更为平顺，驾驶的质感要好不少，更像是豪华车型。明明是一样的型号的A25B-FXS发动机，为何差别这么大？奥秘在于发动机调校和电机更多介入，插混车型的发动机相对混动车型最大功率由141kW调低到136kW，最大扭矩也由243Nm/4300-4500rpm调低到228Nm/3600-3700rpm，转速降低了800rpm，当然噪音和振动也随之下降。但在电机的全程帮助下，插混车型的系统综合功率达到了195kW，反而比混动四驱车型的179kW要更出色，这使得更重的插混车型0-100km/h加速时间只要7.9秒，跟混动四驱车型的7.7秒相差甚微。以至于在驾驶上，我觉得NX400+比NX350h更能体现雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）理念，例如底盘更为沉稳，贴地性更好，就像是阿迪达斯跑鞋Boost中底那种效果，明明很柔软却又弹性十足。而电机的全程介入赋予车辆更加出色的线性响应，虽然依旧不能算“运动”，但真的感觉到收放自如，可控感要较旧款更强，雷克萨斯车辆的基本性能得到大幅提升，这就是更为深层次电动化的效果了。
最后，不提插电版本可以纯电行驶73-76km，按照中国的政策可以有免费上绿牌、减免购置税等优势。在指导价上，配置更好一些的插混顶配车型比350h全驱创领版只贵了2.4万元，不到5%的价差，如果按落地价算的话，甚至插混版还比混动版要便宜近2万元。这个价格足够有吸引力，更不要说竞争对手还没有插混的产品。
去年12月，丰田汽车携16款纯电车型与公众见面，社长丰田章男表示：到2030年将推出30款纯电动汽车。并预计，到2030年，雷克萨斯品牌旗下所有车型均提供纯电动版本，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售纯电动车型。
突如其来的电动战略发布会显然让雷克萨斯中国的内部人员也有些惊讶，在试驾会的沟通中也坦诚的说到这应该是个愿景，关键还是要看中国顾客想要什么样的产品。要知道，2021年雷克萨斯中国电气化车型还只是占总销量的38.7%，其中绝大部分是混动产品。2030年全部纯电动化绝对是个大跃进，可能还是循序渐进比较好。
但鹿哥相信丰田社长的判断，雷克萨斯加快电动化进程非常有必要。
首先，就像前文所说的，混动系统的效率已经到了一个瓶颈，并且在行驶质感上并不能全面兼顾豪华车的需求，而插电混动系统及纯电动明显可以表现得更好。2021年12月中国插电与纯电乘用车市场渗透率已达20.6%，平均每售出5辆车就有一辆是插电与纯电动产品，市场接受度颇高；
第二，丰田发布会上一口气展示16款纯电动车型，显示相关技术早有储备，并且更为先进和安全。丰田不是不能造纯电动车，而是要选择适合的时间去推出，中国市场现在明显是到了适合的时间，而作为先进技术的载体，雷克萨斯比丰田更为适合；
第三，雷克萨斯的中国车主明显比其它品牌车主更有环保意识，近四成的电气化车型占比在传统品牌中仅次于比亚迪，对插电混动及纯电动车的接受度相应也会更高。
雷克萨斯中国现在的状况让人感觉到危机，但“危”中有“机”，丰田的纯电动战略和中国蓬勃发展的插电与纯电动汽车市场给雷克萨斯中国带来了一个突破的机会，雷克萨斯NX400+是一个很好的起点，接下来就看雷克萨斯的决心和推进速度了。
文 | 鹿野