预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆。
文 | 宋豆豆
回望2021年，受制于芯片紧张、原材料价格上涨、电池短缺等多重不确定因素，汽车产业链上下游企业负重向前。这一年传统车企在风暴中抗压前行，这一年造车新势力在风雨中如履薄冰。
不过动荡和困难之下仍蕴含着惊喜和希望：在连续三年下滑之后，中国汽车市场终于在2021年恢复正增长；新能源汽车迎来全面爆发，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面；第一批中国互联网造车新势力跨越生死线初步站稳脚跟之际，华为、百度、小米、苹果等科技巨头先后涌入造车赛道，2021年底一波造车“后浪”包括轻橙时代、盒子汽车、小牛(配置|询价)电动、团车等开启造车大业……
春节前，在《致敬2021 | 中国汽车，拆掉思维里的墙》一文中，智库君回顾了中国汽车产业在2021年的风云变幻，现在我们将结合产业动态与公司布局，试图预见2022年汽车行业的新变化、新格局与新趋势。
在2021年中国汽车市场亮眼成绩的基础上，2022年，对于中国汽车工业的发展而言，同样是机遇与挑战并存。一方面，在“双碳”战略的推动之下，中国新能源汽车市场将继续保持增长；汽车正在加速从传统制造行业变成跨产业融合的高科技产业，中国智能网联汽车前景巨大，中国也在成为全球汽车产业的创新支点。
另一方面，国内汽车市场也面临着原材料上涨、企业竞争加剧等各方面因素的冲击，芯片短缺、局部疫情也会对汽车的生产造成一定影响。此外，随着中国汽车在2022年全面放开合资股比限制，也会对中国汽车行业的格局带来一定影响。
近日中国汽车三十人智库正式推出《预见2022》系列访谈，邀请中国汽车业各领域的专家，对2022年中国汽车的格局和趋势进行预判，本期对话专家为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。
崔东树认为，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力。
“2022年中国新能源车市面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源车接收度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显的变化等等，上述几个因素将推动新能源车较强增长，所以我们预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。”
以下是访谈实录，有删节：
智库君:2021年我国新能源汽车产销突破350万辆，如何看待新能源汽车市场爆发式增长？
崔东树：2021年新能源乘用车突破331万，总体表现相对较强。我们认为2021年新能源车市场发展主要是新能源乘用车市场的爆发增长，而客车处于严重萎缩的状态，所以新能源车市场爆发增长是属于市场化转型的特征，而新能源客车萎缩也证明补贴不能推动一个市场的发展，而必须经历市场化的过程，才能使整个产业获得新的发展动力。总体来看，2021年新能源车在高低两端私人市场呈现爆发增长，推动车市良好增长。
智库君：2022年中国新能源车市面临哪些机遇和挑战？对2022年车市走势作何预判？
崔东树：2022年中国新能源车市面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源车接收度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显的变化等等，上述几个因素将推动新能源车较强增长，所以我们预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。
智库君: 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，年底全部退出。这一政策变化如何影响新能源汽车产业发展？新能源汽车的市场价格会普遍上涨吗?
崔东树：2022年新能源车补贴政策是一大利好，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万台补贴规模上限放开，实现贯穿2022年全年的补贴。随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升，由此2022年年末新能源车增量很强。由于补贴标准不变，而电池技术在提升，因此是政策主要推动新能源车规模大幅增长，体现了政策的大力支持传统车产业转型，这是超预期的新能源政策的强力支持。
近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力，可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨，继续保持2022年新能源车较快增长。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的预期。
智库君：芯片供应紧张、原材料涨价等问题在2022年是否会有所缓解？
崔东树：芯片紧张、原材料涨价等问题在2022年会逐步得到缓解。原材料价格上涨从2021年下半年开始比较严重，属于短期的资源错配的带来的影响，今年系半年会得到一定改善，因为整体来看开采成本较低，利润极其丰厚，原材料涨价是不可持续的状态。随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解，我们不要过度担心锂电池的资源问题。
关于芯片短缺，我们认为主要是短期内产能供给不足和市场炒作带来的影响，随着中间库存的逐步建立以及炒作的逐步缓解，新能源汽车芯片短缺问题也会得到一定缓解。
智库君：2022年1月1日正式取消乘用车合资股比限制，这一政策对国内汽车产业发展有何影响？外资车企是否会出现大量增持、独资现象？
崔东树：股比放开对车市而言应该是属于正面的促进作用，有利于进一步推动市场竞争，使各类车企保持全面的较好发展的态势，尤其坚定了外资企业在华发展的信心，获得更好的发展机遇，同时中外双方合作相对而言更为密切，推动新能源车和传统车在中国市场获得增长。部分合资企业会采取增持措施，但更多企业还是比较谨慎的，将维持现有的状态。
往期对话：
附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 威马汽车战略运营副总裁
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 蔚来资本前管理合伙人，罗兰贝格前全球合伙人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
