在新势力的圈子里，极氪一直低调地存在着。进入11月，伴随着三条与极氪有关的新闻，这种状态悄然发生着转变。首先，吉利在月初向香港联交所提交了一份议案，内容有关建议分拆极氪品牌并促使其独立上市。随后，在新势力纷纷公布十月战绩的时候，极氪凭借10119台的月销量悄然进入前五的阵营，甚至超过了蔚小理。仅凭29.90-38.60万元的极氪001一款车型，就完成了月销破万的突破，这不仅创造了中国品牌首个实现单车月销破万的记录，也让人仿佛看到了当年的理想。此外，极氪009正式上市，49.90-58.80万元的官方指导价让品牌价格天花板上升到新的高度。
极氪官方用7.4平方米“空中大平层”来形容极氪009，按照公布的官方指导价计算，这台“空中大平层”的均价达到了每平米6.7万元到7.9万元，几乎与一线城市房价持平。在房产被列为风险资产的今天，极氪009的产品力能否支撑起如此高的“房价”？本期《言之有力》我们一一道来。
续航最长、加速最快
毋庸置疑的是，2022年是纯电MPV的元年。在这一年里，众多车企在新能源快速发展的浪潮中发现了这一蓝海，并相继推出了包括岚图梦想家(配置|询价)、荣威iMAX8 EV、上汽大通MAXUS MIFA 9、腾势D9(配置|询价)等在内的数款纯电MPV。未来，包括理想在内的多个车企都有计划推出相应的新能源MPV车型。在现售的这些纯电MPV车型中，岚图梦想家无论从尺寸还是价格上来讲都堪称标杆。然而，车企眼中的蓝海并没有为车企带来销量上的蓬勃发展，岚图梦想家月均一千余台的销量已经能在纯电MPV的排行榜中位居前列。究竟是什么导致了这片蓝海的销量不及预期？极氪认为是产品做得还不够好，于是极氪009横空出世。
事实上，打造纯电MPV的难度远远大于打造纯电轿车或SUV。MPV天生就比轿车或SUV拥有更大的自重。难以实现轻量化的同时，四四方方的造型又很难将风阻系数控制到足够低的水平，因此，想要在纯电MPV上获得让消费者满意的加速性能和续航能力更是难上加难，只能通过加大电池容量来实现，然而，容量更大的电池组势必侵占更多驾驶舱的空间，也会带来更大的整备质量，纯电MPV想要兼顾性能和续航似乎就成为一种悖论。直到极氪009率先搭载了来自宁德时代的麒麟电池。
简单来说，麒麟电池通过特殊的封装技术，在有限的空间里融入了更多电芯，这使得麒麟电池的能量密度甚至超越了特斯拉最新的4680电池组。更大的能量密度在一定程度上解决了纯电MPV想要兼顾性能和续航的悖论。搭载容量为140kWh电池组的极氪009能够实现CLTC工况下822km的续航，这样的续航能力已经超越了当下绝大多数已经量产的纯电车型。搭载容量为116kWh电池组的极氪009也能实现702km的CLTC工况续航，续航能力同样可圈可点。
动力方面，极氪009全系搭载前后双电机，拥有400kW的最大功率和686Nm的峰值扭矩，官方公布的数据显示，这样的动力能够在4.5秒将极氪009从静止加速到100km/h，这也使得极氪009成为国内首款进入零百加速4秒俱乐部的MPV车型。此外，为了与性能相匹配，极氪009还全系标配了空气悬架、CCD电磁减振系统和dTCS智能防滑系统。
打破MPV兼顾性能和续航悖论的不仅仅是麒麟电池，还有堪比轿车的风阻系数。尽可能向后倾斜的前风挡玻璃为整车提供了超低的风阻系数，很难想象这样一款尺寸硕大的MPV能够实现0.27Cd的风阻系数，这样的风阻系数不仅和普通轿车持平，也为极氪009兼顾续航和性能创造了可能。
当然，极氪009的产品亮点不止于此。作为一款标榜“豪华”的MPV车型，标配NAPPA真皮包裹的座椅自然不能少，而且全车6个座椅都采用了相同标准，第二排座椅还能够提供拥有3挡强度、5种模式可选的按摩功能。在高通骁龙8155芯片的加持下，极氪009还拥有15.6英寸中央吸顶屏，通过车载5G和高速Wi-Fi，后排娱乐系统能够带来海量娱乐内容，同时还支持无线投屏，而在1080P高清摄像头的帮助下，坐在后排的乘客还能利用15.6英寸中央吸顶屏进行电话会议。此外，主驾和第二排座椅均配备了独立的头枕扬声器，这样的设计能够将声音进行有效分区，在全车其他14个来自YAMAHA的扬声器的协同下，为驾乘者提供了全新的听觉享受。
设计上也同样可圈可点，威武霸气的前脸设计甚至很容易让人联想到劳斯莱斯，而带有154颗可独立控制LED光源的智能前格栅更进一步地彰显了科技感。总体上来看，极氪009的确拥有不俗的产品力，但是否能够成为纯电MPV市场中的新标杆，还要将它和同级别产品对比之后才能看出端倪。
树立纯电MPV新标杆？
在当下纯电MPV市场中，能够与极氪009相匹敌的或许只有岚图梦想家和腾势D9，至少它们在车身长度上都超过了5.2米。事实上，上汽大通MAXUS MIFA 9的车身长度也同样达到这个标准，其轴距甚至和梦想家完全相同，但27.99-41.99万元的价格区间和极氪009存在巨大差异，因此并没有被作为极氪009的假想敌。从这一点上来看，中大型纯电MPV的价格范围跨度之大宁人咂舌，从上汽大通MAXUS MIFA 9入门款车型的27.99万元到岚图梦想家顶配车型的的68.99万元，产品之间的差距，真的和价格的差距成正比吗？我们用岚图梦想家、腾势D9来和极氪009做一下对比。
如果按照顶配车型的定价来看，49.90-58.80万元的极氪009介于36.99-68.99万元的岚图梦想家和38.98-45.98万元的腾势D9之间。然而，从定价区间上可以看出，极氪009几乎完全放弃了50万以下级别的消费者，这与它的“豪华”定位不谋而合。
从尺寸上来看，极氪009并非占尽先机，车身长度上甚至比岚图梦想家和腾势D9都要更短，这也就不难理解为何在第三排座椅并未被折叠的状态下，极氪009的后备箱空间只有376L，而岚图梦想家和腾势D9分别具有427L和410L的后备箱空间。轴距方面则凭借5mm的优势超越了岚图梦想家，成为中大型纯电MPV中拥有最大轴距的产品。
动力方面，极氪009全系标配前后双电机，因此我们同样选择岚图梦想家和腾势D9的双电机车型来进行比较。通过对比可以看出，在两台200kW、343Nm的电机加持，极氪009拥有最高400kW的系统综合功率，系统峰值扭矩为686Nm，零百加速全面超越竞争对手。在续航能力方面，极氪009仅凭搭载普通电池的车型就能能实现CLTC工况下702km的续航，更不用说搭载麒麟电池的车型了。无论续航还是加速，极氪009对竞争对手都构成了压倒性的优势。
配置方面，我们选择指导价为48.99万元的岚图梦想家 0碳版 梦+智享续航包、45.98万元的腾势D9 EV 600四驱旗舰型来和49.90万元的极氪009 WE版来进行对比。对比后可以发现，尽管极氪009在三者中拥有最高的指导价格，配置上却并没有明显优势，在诸如膝部气囊、缺气保用轮胎、道路交通标识识别、哨兵模式、HUD抬头显示、后排手机无线充电、中控屏尺寸、220V电源、车载冰箱等配置上的缺失很难让它在人们心目中建立起豪华的品牌形象。
叫好就一定叫座？
不可否认，极氪001凭借差异化的定位拥有了还算不错的市场表现，想要在极氪009上复制极氪001所取得的成功却并不简单，毕竟市面上已经不乏相同定位的产品。当然，在续航和性能方面，极氪009的确暂时做到了同级最好，然而仅凭率先搭载麒麟电池获得的优势很容易就被对手超越。
更高的定价将会在一定程度上提升品牌形象和定位，这对于增加产品溢价、提升毛利率有着不小的帮助，对于准备从吉利中剥离出来独立上市的极氪来说，更高的品牌溢价将带来更高的估值，极氪也能从二级市场中获得更多的资金支持。然而，更高的定价如果没有强大的产品力做支撑，消费者是很难单纯为性能和续航买单的，特别是在今天这样一个消费降级的时代，能用更低的价格买到面积相当的住房，哪怕它不是精装修，相信也会迎来更多的消费者。
全文总结：从定价上来看，极氪009的确配得上“豪华”二字，但豪华并非单纯的配置堆砌，豪华品牌更是要在方方面面（品牌调性、售前预热、售后服务、技术领先等）做到最好甚至占据标杆地位才敢以“豪华”自诩，也同时才配得上更高的品牌溢价。因此，在房价都岌岌可危的今天，6.7万到7.9万的均价或许只剩下曲高和寡。