本届重庆摩博会最帅的国产车型又被杰迪拿下了！这一次杰迪展台本应该是K750扮演主角，但是K333一经揭幕，就喧宾夺主完全盖过大哥K750的风头，就这颜值在场的国产车型谁能扛得住？为什么这一次网友没有质疑这是概念车，没有质疑将来会量产“罗玉凤”？显然这些都要归功于K750做了一次很好的示范，杰迪以实际行动告诉整个国产摩托车行业，概念车也能做到量产。
K333延续了K750科幻的风格，但是在其基础上再度进行了升华，在K333上我们能够看到更加丰富的细节设计。虽然这个造型不会完完全全保留到量产车上，但是最终结果也会大差不差。当然，如果这是一款电摩的话，这个设计应该是可以完全保留的。
为什么杰迪的K系列可以做的那么好看，而其他品牌的仿赛造型就达不到这种效果？其实背后的原因非常简单，就看厂家想在外观设计上花多大代价了，优秀的概念车设计很多，但更多的是因为成本的原因被最终舍弃。要知道K750单单外观设计的开发成本就花掉了大几百万，而这台K333显然又是一个相当烧钱的车型。
不过K750的成功让杰迪看到的希望，同时也为了K333的量产打下的夯实的基础。而K750的成功上市，更让广大网友看到了国产设计的真正水准，而且也更加期待明年K333实车的样子，不少车友估计已经开始默默攒钱了。闲话不多说，接下来看细节。
车头和车尾的大致造型能够看到K750的影子，不过K333并没有延续K750钻石结构的车灯，其原因很简单，一是因为K750车灯的开发成本太高，K333即便是想要延续下来，还是要重新开模，而这个排量的车型价格不会太高，所以成本是很大一方面原因。其次，新的设计能够让K333看上去更有新意，即便是要保留家族化的设计元素，但也没有必要进行套娃，避免审美疲劳。
很多网友表示K750没有配备定风翼是不是有点遗憾，K333的设计师应该也是收到了类似的反馈，这一对定风翼完全没有违和感，而目，前所有配备定风翼的国产仿赛，多少都显得有些突兀，希望最终的K333量产车也能做到概念车的效果。另外，在定风翼上似乎是转向灯的设计，这个想法很有新意。
手把和仪表的设计过于科幻，基本无望延续到量产车型上，就目前的摩托车来看，K333最终应该还是要回归传统的手把设计思路，但是也不排除他们的设计师有脑洞大开的时候。
相比起外观的覆盖件，底盘部分就比较接近实车了，大尺寸的浮动盘，径向四活塞的刹车卡钳，倒立式的前减震。但是这里的轮胎规格就有点太高了，倍耐力ROSSO CORSR Ⅱ的半热熔胎，在这个级别出现的可能性非常小。
中置的后减震，大排味道十足的后摇臂，后单碟刹，Brembo刹车卡钳，这些放在最终的量产车型上基本上没有什么难度，为什么前刹车卡钳没有用Brembo，可能还是考虑到了一个成本问题。
高耸的油箱是决定战斗感的关键，K333的油箱比K750还要战斗，据说K333在油箱侧面有氛围灯的设计，但是这个设计不实用，同时也会增加开模成本，很容易被砍掉。
坐垫是小编认为最出彩的地方，K333的坐垫设计比K750还要夸张，后座自带驼峰，前座这个类似眼镜蛇头的造型太犀利了，坐垫中间的挖空设计堪称点睛之笔。如果这个能够保留到最后，我相信会有很多车友为之倾心。另外，油箱和车架之间的镂空设计，你觉得有没有可能留到最后？
最后再聊聊发动机吧，目前K333可以确定的是，这是一款燃油车型，所以概念车上油箱这一块的设计可能到最后会有所改动。而这台车将会搭载一台300cc左右的双缸发动机，具体是哪款小编就不爆料了，留点神秘感！