荣枯线之下，大家都在努力。
11月第一天，新势力的交付成绩单如约而至。先上结论，10月本应是“银十”，但好像并不“银”。而新势力正趋于分化，各家挂在脸上的愁云也不尽相同。直接摆出成绩单，谁涨谁跌，一目了然。
小鹏、零跑怎么了？
整体来看，10月新势力的表现均不理想，大多数没有达到9月的销量水准。哪吒汽车卖得最好，10月交付18016辆，今年累计销量接近13万辆，基本锁定新势力交付第一，可惜仅比9月交付增加了11辆，仍未登上2万辆的高峰。问界、极氪的环比增幅更为好看。其中，问界10月交付12018辆，相比9月多卖出约2千辆；极氪10月交付终于破万，在其交付历程上，算是一个里程碑事件。
蔚来、理想，守住了“1万辆”这条及格线，但相比9月，均有小幅下滑。零跑、小鹏，则在10月遭遇了“滑铁卢”。零跑10月交付7026辆，比9月少卖了约4千辆；小鹏曾勇夺新势力交付冠军，但10月交付仅5101辆，比9月减少了3千多辆。岚图10月交付2553辆，环比有所增长，但绝对体量还是太小。
所谓分化，就是有的突击向上，有的原地踏步，还有的无奈滑坡。新势力整体遇冷的原因很好找，疫情不断，电池价格高企，而消费者渐渐收紧口袋中的货币，消费欲望和消费信心正在下降。同时，狂跌的股价，以及特斯拉降价的“鲇鱼攻击”，也让处于成长期的新势力们焦头烂额。聚焦到各个品牌，每家“难念的经”又不尽相同。
在蔚小理中，小鹏汽车的处境非常严峻。不久前，刚刚经历的G9(配置|询价)上市风波，让这款内部寄予厚望的拳头产品“出师即不利”。据悉，正因为G9上市风波，小鹏汽车内部也在进行大规模的组织架构调整。“内外皆忧患”，是当前最真实的写照。G9之后，小鹏汽车最头疼两件事：1、旗下产品众多，但并非个个都是拳头，尤其是G3(配置|询价)和P5，处于20万以内的价格段，市场竞争非常激烈，其本身也没有“非买不可”的差异点，在新品横出的时代，尽显疲态。2、从下往上做品牌，实在是太难了。G9上市，纵使调整了价格，为何还有很多人觉得贵？一方面是小鹏的品牌从下往上做，价格很能做高，另一方面，从命名看，很多人以为小鹏G9是旗舰，尺寸会非常大，但实际并没有那么大，比蔚来ES8、理想L9(配置|询价)都小，对价格感知也会有落差感。G9前期的招式没打好，P7改款的消息又到处传，小鹏汽车销量遇冷并不奇怪。
零跑汽车，俨然也遇到了问题，而且被哪吒汽车拉开了差距。直接原因，是订单量变少了。将积累的订单陆续交付之后，成本抬升，价格上涨，新订单后劲乏力的问题就浮现出来了。港股上市后，零跑的股价风雨飘摇，资本的信心似乎也被打湿了。大家都是靠“电动小车”崛起的，难道哪吒汽车的新订单就源源不断？仅从10月销量，我们很难做出这个判断，还需要再度拉长时间线，观察哪吒汽车的后续表现。而哪吒S、零跑C01能否在20万级的电动轿车市场“闯”出来，前景也谈不上明朗。还是那句话，优秀的产品多起来了，但消费者的口袋却紧张了。
谁家会是轻松一台戏？
梳理下来，各家新势力都不容易。背靠大厂的问界、极氪，销量趋势相对更好一些。问界10月卖到1.2万辆，与华为的品牌号召力密不可分，更与密集的终端门店息息相关。问界M5、M7的底盘表现绝对算不上优秀，但它们的产品优势也很明显，屏幕相当顺滑，而增程系统又能打动一批“中间派”，销量爬坡也算可观。极氪背后是吉利集团，在解决了产能问题之后，交付量终于破万。有大厂靠着还是香，就供应链的保障供应问题，大厂的谈判优势也会高出一阶。
蔚来、理想各有心病。蔚来的“866”太老了，亟需换代，所以吸引力有限。ET7、ES7，价格是偏高的，注定了有此预算的用户并不多，走量是很难的。目前的销量愿望，其实全部压在了ET5上。订单数量是美好的，那就是产能阻碍了。而最近，合肥工厂又因疫情停工，蔚来的心病也没有那么好治。
理想奉行“套娃”战术，L9开始出量了，之后的L8和L7，应该也会快速贡献销量，但每台车都能“破万”，彼此还没内耗吗？似乎并不可能。而明年来的L6，更会加速产品内耗。况且，随着增程免费绿牌政策的退出，理想终究要转移到纯电路线上来，但他们的产品还能打吗？补能网络又得补多少课？这些都是未知数。再说到岚图，FREE、梦想家都没有让这个品牌切入销量快车道。那么，即将到来的大中型轿车，会不会打破僵局呢？
写在最后
行业里有个标准：处于这个时期的新势力，月销破万仅是“及格线”，决定能不能活下去；而月销2万，才是拉开差距、成败分野的“荣枯线”，决定能不能做更好。当大家仍然挣扎于破万“及格线”，究竟什么时候，该是谁，可以登上新高度？
本文作者为踢车帮 曹安