“神似”可以被称作是借鉴，是致敬，“形似”则是赤裸裸的抄袭。
撰文：饶玮浩
因外观造型酷似保时捷Panamera(配置|询价)而被广大网友称为“帕拉梅猫”的欧拉闪电猫(配置|询价)，在预热了一年多后，终于赶在2022年10月的最后一天完成上市了。新车共推出4个配置，售价区间为18.98-26.98万元。
其中定价18.98万和20.38万的两款单电机标准续航版本，均采用磷酸铁锂电池，电池容量为63.87kWh，CLTC续航里程为555km；
定价23.98万的单电机长续航版本，采用宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为83.49kWh，CLTC续航里程为705km；
顶配定价26.98万的双电机四驱高性能版，同样采用宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为83.49kWh，CLTC续航里程为600km；
作为欧拉品牌定价最高的旗舰，闪电猫是一款中型四门纯电动轿跑车型，车身尺寸为4871*1862*1500mm，轴距为2870mm，虽然尺寸上不及保时捷Panamera，但也与奔驰C级(配置|询价)加长、宝马3系等主流豪华品牌B级加长车型不相上下。
在汽车设计领域，“神似”可以被称作是借鉴，是致敬，“形似”则是赤裸裸的抄袭。欧拉闪电猫有大量借鉴上一代保时捷Panamera的设计，属于同一个风格流派，但你仔细观察，却鲜能发现照本直抄的细节。我个人认为，要给闪电猫安排上抄袭的罪名，确实有失偏颇。设计这东西就是萝卜青菜的问题，虽说从设计美感上远不及Panamera，但闪电猫也是做到了“神似而型不似”。
图为2014年款保时捷Panamera超过4米8的车身长度足够设计师赋予闪电猫流畅顺滑的车身线条，尤其是尾部的“溜背”线条，其大胆程度让人不禁回想起汽车设计历史上充满想象力、高度风格化的五十年代。
顺滑的车顶通过一块硕大的圆弧形玻璃与尾部后备厢连为一体，浑然天成，尾部还设计有一块可以自动翘起的电动尾翼，与保时捷Panamera有异曲同工之妙。
后翼子板的“臀线”凸出，起到了类似宽体车身一样的视觉效果，这样的设计在闪电猫所处的车型级别、车型尺寸上十分罕见。
19英寸的铝合金轮圈造型灵感来源于“猫爪”，轮胎规格很高，匹配的是四条235/45 R19的米其林PS EV电动车专用性能街道级轮胎，该配置是高性能版的标配，如果是尊贵版或者长续航版，则需要用户额外花钱选装。
前后大灯都采用类圆形的造型设计，这已经成为欧拉品牌最具代表性的设计之一，自誉为“最懂女性的汽车品牌”的欧拉对于圆润可爱的设计风格是情有独钟，但我个人认为新车的大灯设计，尤其是尾灯的造型，美感上还是有所欠缺。
相比起大胆有趣的外观，闪电猫的内饰则显得十分保守：T字型的平直中控台设计、贯穿式的空调出风口、12.3英寸的中控大屏，中规中矩。倒是仪表台复古三连炮筒造型和液晶仪表盘的“复古未来”组合能给到人眼前一亮的新鲜感。
布加迪同款的三圆旋钮能调节空调的风量、温度，以及提供驾驶模式的选择，一些常用的关键按钮能保留实体按键，这点值得肯定。按钮下方挖空腾出了新车为数不多的储物空间，前排仅有一个杯架也确实不够实用。
四门无框式车门足够拉风，皮质包裹的双拼色一体式“仿赛”座椅也契合新车“都市运动”的定位，座椅好看归好看，但却十分挑身材，座椅头枕和脚托均不可调节，高矮胖瘦不一的人坐上去会有截然不同的体验。
内饰大量采用镀铬装饰件提升车厢豪华氛围感，后排双圆筒的后排出风口颇具奔驰风格。
中央地台有隆起，对于一台基于柠檬平台纯电架构打造的新车来说，这样的设计确实让人有点摸不着头脑。
欧拉闪电猫的内饰给人一种割裂感。平直的中控、屏幕与大量圆形的设计元素拼凑在一起显得格格不入，甚至前后排的空调出风口都是完全相反的设计思路，给人的感觉是欧拉闪电猫的内饰是由两个完全不沟通的设计组各自完成工作最后整合到一起的，与外观设计形成强烈的反差。
在动力规格上，三款单电机闪电猫的最大功率均能达到150kW（204匹），峰值扭矩340N·m，百公里加速未公布，值得注意的是，单电机版本采用电动车内罕见的前驱布局；双电机高性能版本在此基础上增加一个同样动力输出水平的后轴电机，动力数据翻倍，最大功率达到300kW（408匹），峰值扭矩680N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.3秒。
配置方面，新车将搭载ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统（除顶配外需额外加钱选装），拥有28个智慧传感器，包括1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头，以及1个3D面部识别摄像头，并同时搭配有5G网络加持的多卫星高精地图，辅助驾驶硬件上能达到同级别车型的中游水平。
值得一提的是，欧拉闪电猫还在空调系统上加入了UVC紫外线杀菌系统。根据欧拉的说法，该系统可以有效杀灭流感病毒、螨虫、乙肝、大肠杆菌等常见的细菌和病毒。
诚然，背靠长城的欧拉，并不缺乏造出一台好车的条件。在没有试驾之前，我不评价产品本身的好坏，但对于欧拉闪电猫在宣传营销上的策略，我是持怀疑态度的。闪电猫从2021年上海车展亮相至今已经一年有余，过度预热和曝光很大程度上磨平了市场对于新品的新鲜感，在新能源汽车更新速度如此之快的国内市场，闪电猫甚至不能给到人“它是新车”的感觉，这对于新车的宣传来说无疑是不利的。
2021年4月上海车展亮相的欧拉闪电猫在营销手段上，欧拉也是一如继往的“语不惊人死不休”，从芭蕾猫的“136年来最爱女人的汽车”到闪电猫上“驾龄4万年的满级司机”，这种以夸张词汇吸引眼球的“抖机灵”口号能吸引短期流量，但从长远来看，这显然拉低了欧拉的品牌形象，可谓是“捡了芝麻，丢了西瓜”。
中国汽车工业想要完成在新能源风口下的“弯道超车”，像比亚迪、吉利、长城这样的自主品牌龙头们必须要发挥其关键的带头作用，沉下心来做产品，踏踏实实搞研发，这才是中华民族汽车工业的崛起之路。
（图片来源于官方）