混动市场确实太卷了， 尤其是在这些年某些混动技术专利过期后，各大品牌都在大力发展混动，一是国家政策支持，二是群众真的需要，实现碳中和和节省出行成本都是非常重要的。不过在市场上，混动车型都是汇集在紧凑级SUV和A级家轿领域，说来也不奇怪，紧凑级SUV是国产品牌的发力点，而选择在A级轿车发力，则是要避开B级混动市场的几位重量级选手，因为它们的实力真的是太强大了。
# 丰田 · 凯美瑞(配置|询价) #
日本弹丸之地，从一定程度上也加剧了本土产业推进新能源的步伐，丰田的混动由来甚早，早期推出的普锐斯完全可以用惊艳来形容，一台跨时代的产品也成为米国政治正确的象征。而THS混动系统经过更迭之后愈发稳定，并且搭载于旗下车型之中，价格跨度之大，车型分布之广。对于B级市场而言，凯美瑞双擎混动版本则是为数不多的选择，并且也丰富了车型矩阵，并且对于德系仅有燃油和老旧的插混系统来说，完全是优势满满的存在。对于各位所看重的保值率，凯美瑞也是同级第一，再出手也完全不用担心。
省油肯定不用说，丰田这套混动系统是真的想要高油耗都很难。别说凯美瑞，就是整备质量更大的皇冠陆放，暴力驾驶＋随意怠速，综合油耗也很难上百公里7L，想凯美瑞这种标准的B级轿车，不管时整备质量还是风阻系数都比中大型SUV优秀多了，所以燃油经济性更佳出色。不过THS混动系统的槽点懂哥还是要说，那就是稍微向油门施压，发动力介入后噪音控制得比较差劲，非常突兀的噪音对于这种混动车型来说确实有些跳脱，这也是丰田混动车型的特色。
# 本田 · 雅阁(配置|询价) #
其实本田做出了混动系统，完全是被丰田逼出来的。因为专利限制，本田不能仿照只能另辟蹊径独创，所以才有了今天的i-MMD混动，和丰田混动特性不一样，本田混动对于油和电的运行工况区分明显， 并且对于发动机噪音也不像丰混动那样恐怖，但是本田在物理隔音上又做得一般，风噪声音也是很明显，所以在NVH上也没有占到什么便宜。
不过在驾控层面，本田还是有优势的，不管具有运动感官的前脸，还是刻在基因里的驾控底子，雅阁的方向盘还是乐意为驾驶者提供乐趣，并且在弯道中的姿态也不算狼狈，关键这台车除了省油、操控尚可，在空间方面也是较为出色，光看数据估计不足以展现，坐上去发现这台车对于腿部的承托较为到位，腿部空间在这个级别来说也是较为充裕，重要的是雅阁混动的起售价相对凯美瑞混动更低，所以关于双田的混动你会选择谁呢？
# 比亚迪 · 汉DM-i #
看到比亚迪汉DM(配置|询价)-i的价格，估计有人就会质疑，为何国产卖得还比合资贵？其实和前面两位选手相比，比亚迪汉DM-i采用的是串并联式的插混，电池度数更大，能做到121KM或者242KM的纯电续航，所以充电方便的话，日常代步这台车几乎能当纯电车来开。并且汉DM-i的规格也属于中大型轿车，和A6L、宝马5系同级，尺寸更大，配置更加丰富。除了燃油经济性的DM-i车型，也有强调性能的DM-p版本。
单论车型的话，比亚迪汉DM-i也算是爆款车型，相对于纯电版本的汉EV来说，这台车的使用场景更广，就算不充电的话，这台车的也能像本田i-MMD那样通过发动机发电，以最为高效的方式驱动车辆。并且不管在NVH、驾控质感层面，比亚迪汉DM-i也都不比以上两款合资车型差，而且终端还没有优惠，毕竟这样一台终端供不应求的车，能够快速提车你就偷着乐吧。