销量数据显示，2022年10月份，极氪(配置|询价)品牌销量为10119辆，成功打进“万辆俱乐部”。11月1日，极氪品牌第二款车极氪009也正式上市，看上去极氪是要在新能源市场上大干一场。
极氪001(配置|询价)起售价29.9万元，能够月销过万，人们纷纷点赞；但极氪009的起售价直接飙到了49.90万元，人们却只有一个感觉：太贵了。
49.9万元起售，到底值不值？
经过最近两年的市场洗礼，消费者对新能源MPV喜欢定高价这事儿已经有了一定的免疫力，但49.90万元起售的价格还是有点惊世骇俗，它超过了别克GL8、腾势D9、岚图梦想家等高端车型。那么，极氪009如此昂贵的理由是什么呢？
MPV不应该强调加速度
首先，这款车的前脸有点像劳斯莱斯。但要注意，你花20多万买一款长得像丰田埃尔法(配置|询价)的传祺M8，或许还能满足一下虚荣心；但你花50万元买一款长得像劳斯莱斯的小众车，只会被当成另类。
其次，这款车搭载了高通8155智能计算平台，能够实现仪表盘、中控屏、吸顶屏、双侧智慧屏之间的联动，同时还能提供三十多项智能驾驶辅助功能，听上去还不错，但如果再想想它的售价呢？
极氪009在业内首次搭载了宁德时代麒麟电池，续航里程最大可达822km，百公里加速时间为4.5秒，同时还配备全自动空气悬架、CCD电磁减振系统等高端配置。这些东西放在埃尔法上，卖50多万不少粉丝会大呼“良心”，但极氪品牌与埃尔法显然不在一个段位上。所以选择堆料，才能多少对得起它的定价。
除此之外，极氪009还采用真皮材质包裹的头等舱座椅、雅马哈扬声器、麂皮绒包裹等各种高端配置，按理说配置还是不错的，但它并不能跟其它高端MPV拉开差距。
在正式上市之前，不少人猜测极氪009的售价会在40万元左右，这样它就可以凭借配置上的优势与别克GL8艾威亚高配版、丰田赛那高配版、红旗HQ9高配版、奔驰V级等车型展开竞争。但49.9万元的起售价，直接屏蔽掉了这种可能性。
要知道，极氪品牌刚刚凭借极氪001在市场上初步站稳脚跟，不少消费者甚至还把它看成是领克001的电动版，那么为什么极氪品牌会打造出这款售价严重脱离现实的高端车型呢？
高端电动品牌都绕不开一辆MPV
从任何一个角度看，极氪009都不太可能成为走量车型。品牌影响力较弱是一方面，更重要的是国内高端中大型MPV市场本身就比较狭窄。过去一年多时间里不少汽车厂商扎堆入局，但真正杀出重围的只有丰田赛那。如果把销量当作衡量一款中大型MPV的唯一标准，那么极氪009可以说前景并不太乐观。
但如果从另外一个角度来看，或许就能明白极氪官方的真正用意。到目前为止，极氪品牌最缺的是品牌知名度，同时定位高端的极氪品牌必须拿出高端车型才能符合品牌定位
值得一提的是，新能源车型与传统的燃油车“玩法”不同，几乎所有的主流品牌都存在产能不足、交付周期长的问题，极氪也不例外。这个车如果真有人买，那就慢慢交付；如果卖不动，那也不会提高成本，因为它不需要大量备货。
扎堆高端MPV市场
中低端家用市场无人问津？
高端新能源中大型MPV只是一个看上去很美的市场。首先，这种车型一般都出现在商务接待等场合，有比较强的“面子属性”，其它品牌的车型使劲儿往车里塞高端配置，可能还比不上奔驰V级的三叉星车标。
其次，新能源车型目前还存在不少的短板。虽然009的CLTC续航里程最高达到了822公里，但根据经验来看，近3吨重的车身，预估满打满算接近600公里续航，依然只能胜任城区内的通行。同时140度电池对于充电速度也是一个挑战，如果不使用超充时间成本也是需要考虑的要素之一。
极氪品牌既然推出了高端MPV产品，相信不会是心血来潮，后续不知道是否有可能推出一些价格比较合理的MPV产品。从销售情况来看，国内MPV市场基本还是燃油车的“天下”，国产中低端家用MPV更是少之又少，新能源领域真的可以说“惨不忍睹”，就连在新能源车领域大出风头的比亚迪宋MAX DM-i月销也仅百辆。未来我们的汽车品牌商是否可以多多研发国产中低端家用MPV，而不是一昧的都集中在高端市场，毕竟二胎开放政策以来，普通家庭对于MPV的需求会更大一点。
写在最后
新能源汽车市场正在飞速发展，任何一种探索都值得肯定，但对刚刚站稳的极氪品牌来说，步子还是不该迈得太大，稳扎稳打，才是最正确的做法。但是行业只有百花齐放才能行业发展，全都扎堆在高端市场并不是明智之举。
