ID系列产品是人们寄予希望的准新车系，和往常的人们并不一样，ID系列产品的数字化水平很高，并且参考价相对性平价。前期发售的ID.4和ID.6各自列入紧凑SUV与立大中型SUV。价钱倒是沒有差过多。由此可见在新能源技术时期，车体规格早已并不是决策市场定位的主要因素。但更小的车体代表着更低的净重，电池电量还可以变的更小和更加轻。这样一来ID.3(配备|询价采购)的优越性就比较突出了。15.9888-17.3888万余元的价格也证明了这一点。即然是如此的高性价比车型，几种配备怎样选也是一个难题。何不跟随大家看来一下吧。
ID.3的外观和2个老前辈不太一样，偏重精巧，更好像一台朝向一般年青人的小轿车。有一点西方人最爱的这种觉得。这针对中国现阶段的出行自然环境而言正好。但是鉴于中国也是以非常美，因此大家也无法预计这辆车将来的销售量是否会好。
但从视觉冲击上而言，ID.3的外观还算非常好。前脸依旧是大家ID系列产品代表性的IQ.Light，围绕车前的LED灯带辨识度很高。沒有传统上的进气格栅，可是下包围着或是普遍存在的，终究要给充电电池排热，也有益于汽车行使时气旋根据，具有稳定性的功效。
侧边的身材曲线倒是留下了德国车一贯的粗犷设计风格，自翼子板一直延展到后后尾灯。轮毂的颜色搭配很有趣，依据汽车的差异有一定的差别。后尾用了非常大一块灰黑色，和后车窗玻璃结合在一起，由于沒有排汽管，下包围着看起来较为简单。
看了ID.4 X(配备|询价采购)得话需要会对ID.3的车内饰不生疏，仪表台用了纯电时期最受欢迎的极简风格，除开显示屏之外基本上找不着其他操纵功能键。就连不可多得的这几个功能键也是和显示屏连在一起的。车里有大概3种颜色，坐椅两边和一部分护栏，仪表台上沿，别的一部分，各自采用了灰白，深蓝色，灰黑色。
这在其中有一种车内饰的颜色会伴随着外界漆面色调转变 ，这一点很惹人喜爱，保证內外统一，也适用年青人的审美观。
ID.3的电机全是125kW，最大扭矩转速310N·m，算不上弱，可是要想多快就不要想想。电池电量有二种，Pure比Pro版本号略小一些，里程数也低一些。如果是上下班时间代步出行的，Pure版充足了，要近途自驾旅游的，Pro版更便捷。
参考价：15.9888万余元
新手入门版车系和ID.4 X的取名一样是Pure，尽管是最少配，可是配备水准不低，基本上的6气襄，积极安全性，LED大灯都是有。较为遗憾的是尽管配了前后左右停车雷达探测，可是沒有影象，坚信很多人甘愿不必前雷达探测，也要想一个后侧的影象。最良知的是ACC自动巡航和车道保持輔助是标准配置，那样的水准大部分早已做到了过去大家汽油车时期的最強，因此ID.3新手入门版的性价比高十分高。
极智版（Pro）
参考价：17.3888万余元
顶配车系终于是把倒车后视再加上了，值得庆贺，也有全景图大全景天窗和矩阵式大灯，这套车灯的功能性也非常全。与此同时提高了一套目前最核心的安全驾驶輔助系统软件，能够在一定水平上完成无人驾驶輔助，自然驾驶人员或是必须维持管控，手务必放到汽车方向盘上。
ID.初遇版（1st Edition）
参考价：17.3888万余元
1st Edition大家还可以叫它先发版，多了一些专享的标志，有点儿反映个人身份位置的含意。另一个配备是AR实景导航，但并不是专享配备，Pro版本号还可以根据选配来得到。但是初遇版的价钱和极智版一样，算得上盲定的一个福利。
参考价：15.9888万余元
为什么强烈推荐的是最少配呢，由于最主要的配备都是有了，并且市场价的确很诱惑。比特斯拉汽车哪些的香过多啦。缺陷便是沒有倒车后视，但是为了更好地一个影象去买顶配，觉得也不是那麼划得来，除非是是喜爱安全驾驶輔助操作系统的，要不然大家提议后销售市场改装一个，没要多少钱。