作者：乌托之栖
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昂贵的维修费是智能电动汽车难以跨过的困境
智能电动汽车的各种高新技术，均是依靠汽车内部的各种传感器实现，如我们经常听到的毫米波雷达，激光雷达，卫星导航、高清摄像头等，汽车在行驶时依靠着这些传感器，去收集数据、通过大数据的运算，从而实现更为智能的驾驶体验，这些传感器无形中提升了汽车驾驶的安全性。
但是，这些传感器的维修成本也非常高，由于这些传感器技术未普及的原因，对于智能电动汽车来说，轻轻的一些刮蹭，都有可能造成这些传感器零件的损坏，从而造成高额的维修费用。
智能技术的背后，是各种昂贵的零件
在网上有车主发出一组小鹏P5(配置|询价)的事故维修费用单，仅保险杠轻微碰撞，维修费用就要接近2万元。如果是传统燃油车维修费用真是天差地别！
我们从现场相片可以看出，这完全只是一种小小的刮蹭事件，但是维修费用如此高的原因是因为保险杠两侧的雷达受损，资料显示，小鹏P5单颗激光雷达的维修费用接近了9000元，超过了保险杠和头灯的价格之和。
而保险公司员工也曾表示：智能化程度越高的车型、各种保费也会越高，因为发生事故时各种维修费用很高，因为一个小小的事故也极的可能对传感器零件造成损坏。
不过新能源汽车维修费用高的原因，也不能全是传感器零件的原因，有很多技术软件也是一大因素。
新技术的出现，总要有人为此买单
对于新能源汽车的天价维修费用，小鹏并不是第一个入坑的。一位特斯拉Model Y(配置|询价)车主倒车时不慎撞墙，导致车辆右侧尾部损坏，而这项的维修费用报价高达20万，但这辆车的总体价格也才接近30万。
如果我们只是看照片，这并不是很严重呢，为何要这么高的维修费用呢？问题就在于特斯拉Model Y的后车架采用了一体化压铸技术。
这项技术将原本需要70多个的零件冲压，焊接而成后的车架一体化压铸成型，因为只能是整体更换，所以导致了天价维修费用。
但这项压铸化的技术更新，对于消费者来说却没有实质体验，却要承担天价的维修费用。
而类似于这样的还有电池与底盘的一体化设计制造，这项技术将电池直接集成到底盘内，有利于优化车辆空间，但是这样的设计使电池或者底盘都无法单独更换。而且底盘的碰撞也容易造成电池的损坏，最终的维修复杂程度及维修费用都会有明显的上升。
甚至有新能源汽车技术专家表示：“一些技术只是让车企自己省了成本，却把风险转嫁到了售后环节，让消费者买单，这种做法有待商榷。”
维修人员缺失，无形成本增加
如果只是普通燃油车型，随便找个街边修理店就能维修，而智能电动汽车，只是选择厂家维修，感觉像是垄断一样，智能电动汽车厂家控制着维修渠道。
新能源汽车维修点少，最直接的原因是相关维修技工人员缺失，此前有报道称，新能源汽车的维修人才缺口大约有10万人，而想让传统燃油车技师转型去新能源汽车也是非常困难，因为技术不一样。
传传统燃油车型，有技术的积累。但是新能源汽车却是电池，软件、机械的结合体，其复杂的维修结构为亚于传统燃油 车。
除了维修结构不同，维修人员还要掌握一些更为专业化的电子技术，这样就造成了学习门槛更高，普通的维修人员也缺少了系统化的培训。
新能源汽车的飞速发展，而维修人员的数量却显然是不够的，这可能需要更多的技术学院与社会相结合来培养。而对于年轻人来说，这方面的就业或许值得考虑一下！
厂商对零部件的主导
除了新技术的普及、维修人员的缺口。使得维修成本过高的原因就是无法绕过的汽车厂商。在目前的电动汽车市场，车辆的各种零件主导权都集中在汽车厂商手里，他们对于零配件、工时价等都掌握着主动权。
例如有网友就曾曝光比亚迪对于原厂配件的主导权。网友说比亚迪的新能源汽车只要有配件不是原厂的，车辆就不能继续享有“三电质保”一事。
比亚迪微博进行了回应：因“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患；但与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。
可见汽车厂商对于新能源汽车的各种零部件的主导，可能是在这种垄断的零件下，也是造成维修费用过高的主要原因。
总结：
从各大销售数据来看，新能源汽车的发展已经不可逆转，有越来越多的人考虑购买新能源汽车。一个良好的用车体验，是从购买那一刻开始，到完善的售后体系而成，这样才让能新能源汽车有长久的发展潜力。
随着新能源汽车的普及，各种相应的问题也会浮出水面，留给新能源汽车厂商的时间不多了，毕竟现在新能源汽车市场还没有出现爆款现象，而市场也还在等待“独角兽”的出现，带领行业走上规范、标准化发展的道路。
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