最近一两年的时间里，新能源汽车成为国内汽车市场当之无愧的热门，当然新能源汽车的实现方式或者呈现方式，从“赋牌”的角度来讲，我们看到纯电动车可以挂象征新能源汽车的绿牌，插电混动车型可以，增程式电动车也可以。但是对于这三种新能源汽车的优劣势，至少在网上，似乎从来都没有停止过讨论，从当前的情况来看，很多人都倾向于认为增程式电动车是落后的技术，尤其是上海从明年开始不再为增程式电动车“免费送牌”之后，似乎更坐实了这种想法。
但是毫无疑问，增程式电动车依然有广阔的市场需求，9月份，售价45.98万元起的理想L9(配置|询价)，销量超过了1万辆，主打增程式电动车的AITO（问界）品牌销量也超过了1万辆。而理想发布L8之后，预订量还是非常大，很不巧的是，我也订购了1台理想L8(配置|询价)，这是兰州第一辆新车订单。未来一段时间，增程式电动车在国内市场依然还有不小的需求，并且还能创造新的销量纪录。
事实上。就像有些网友评价理想L9、L8一样，这是一台油耗8L的新能源汽车，似乎在这些网友看来，新能源汽车一定要是不耗油的、不产生尾气的，增程式电动车产品就是油耗太大的“伪新能源车”。那么为什么包括我在内的很多消费者，还会选择购买这种油耗8L的新能源汽车呢？
首先，对于很多购买了增程式电动车的车主来说，大家可能更加看重的还是电动车的体验，不管是理想还是AITO的车，虽然这些所谓的新能源车最终都要烧油，但是在轮端，它们都是电动车，看起来好像有点“脱裤子放屁”，但事实是，电动车的整体驾驶体验要比纯燃油车好太多了。
而且通过增程式电动的方式，一辆排量很小的内燃机的就能带动一辆体量很大的大车，比如理想L9的四缸增程器排量为1.5T，但是这款车的车重可以达到2.5吨，而这款车在弹射模式下的百公里加速可以达到5.3秒。如果是纯燃油车的话，一台2.5吨的车型，可能最少也需要一台2.0T的高功率发动机，这就是增程式电动存在的意义。而且增程式电动车能加油，没有长途续航焦虑。
同时呢，电机驱动几乎是智能驾驶最好的“基础”，因为电机驱动更加直接、迅速的特点，所以在智能驾驶实现的过程中，车辆驾驶辅助系统发出的指令，可以迅速到达轮端。而传统的纯燃油车型，则需要驾驶辅助系统发出指令，经过行车电脑、发动机、变速箱的层层递进，等到达轮端时，很多时候已经丧失了最好的时机。
所以我们购买增程式电动车，最看重的一个点，应该是电驱动，而不是这些车有一台发动机用来发电。
其次，类似理想L9、L8这样的增程式电动车，油耗的确不算低，但是账不是这么算的，大家在算燃油车油耗的时候，会算平均油耗，而很多人在算增程式电动车油耗的时候，却只算增程器启动的油耗，这是不全面的。我们计算油耗，最终的目的是计算花费，而不是计算排放是不是环保，这不是我们普通车主该操心的事情。
就拿理想L9举例，这款车的纯油模式油耗的确能达到8个，虽然在2.5吨车型中，算是比较低了，但是看绝对数值，还是挺高的。我们计算花费，就要放到一个涵盖所有工况的大环境下，包括CLTC等工况都是未必合理的。
就拿现在的情况来说，我每天在城区的通勤距离不超过30公里，一周跑不到180公里，理想L9的满电纯电续航里程差不多能跑到180公里，也就是一周一充电的水平，按照家用充电桩每度电0.5元的价格，理想L9搭载的45度电池，平均满电大概需要20块钱，因为不是每次都完全没电。比如我四周城区通勤跑一次500公里长途，电费就是80块钱，高速全部纯油行驶，500公里就是40L油，按照现在95号汽油的价格，大概就是360块钱，也就是说，一共需要花费440元。
平均四周城区通行720公里，高速500公里，共计1220公里，平均下来每公里的花费0.36元每公里，也就是36元每百公里，换算成油耗，就是百公里4L。如果城区跑得越多，这个“平均油耗”就越低，而在当下的大环境下，拿长途当通勤跑，几乎是不可能的。
所以基于我自己的计算，我认为购买增程式电动车非常划算。不仅能享受电动车的加速性能，基于电驱动的高阶驾驶辅助，而且还没有长途续航焦虑。所谓8L油耗的新能源汽车，大家也可能只是看到了增程式启动状态下的油耗，而关键的问题是，在充电越来越方便的当下，很多人的生活半径又被迫缩减的情况，有多少时候能用到增程器呢？