新能源汽车近年来的增长速度，让燃油车市场都汗颜。根据乘联会公布的最新数据，9月份新能源汽车的零售量累计达387.7万辆，同比增长113.2%，其中插混车型的市场销量开始攀升，在9月份共售出91.4万辆，同比增长182.2%。
插混车型的增长速度变快，究其原因是油价的不断提高，从而成为那些对纯电动汽车有顾虑的消费者的新选择。不过，近日一则消息，可能让即将入手插电混动车的消费者变得谨慎一些
根据上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。
也就是说，从2023年开始，在上海购买插电混动的消费者，将不再享有免费牌照的福利，需要与燃油车一样拍牌。
上海一向是新能源汽车的最大的市场，其新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一。
为什么在上海新能源汽车深受消费者青睐？这与上海免费上牌政策有一定的关系，毕竟上海的个人燃油车牌照最新成交价已经接近10万元，公司牌照的最新成交价更是逼近15万元。
插电混合动力包含了PHEV与增程式车型，在结构上面既有内燃机又有纯电动装置，与纯电车来比其在车上多一台发动机。该车型可以通过充电设施给电池充电，如果车辆电用完了还可以直接转化到传统燃油发动机。对于车辆而言没有续航里程的担忧，正是因为这样也深受了一些消费者的喜欢。
购买纯电车顾虑仍在
但是，取消插混车免费牌照资格，并不见得消费者的购车意向就能转向纯电动车，而且消费者不选择纯电动车的原因反而是因为插混车。
大家是否记得国庆假期的一条热搜：某纯电动车车主跑高速时，由于快没电了需要去服务区充电，但服务区中的充电桩却被3款增程式车型“占用”着。
从理性的角度来说，这三款增程式车型确确实实在使用充电桩，无可厚非。但从情感的角度来说，增程式车型完全可以通过加油来补能，考虑到高速上的充电桩设施，将这些资源让给纯电动车车主虽然有些“道德绑架”的意味，但确实让公共资源得到有效运转。这个问题该如何解决，仍有一段路要走。
车企人士的看法
对于增程式电动车的发展，早前也有不少车企人士发表过相关看法。此前，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。长城魏牌CEO李瑞峰也曾表示：增程式就是落后的，隔行如隔山。特斯拉CEO马斯克也曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。
有人不看好也有人看好增程式电动车，华为余承东早前就发文指出，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。而理想汽车李想也在Q2业绩会上表示：往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。
小结
对于插混车型，大部分地区依然提供诱人的优待政策，只有北京和上海这两大一线城市有所排斥，小编无法得知北京或其他城市是否会跟进上海的绿牌政策，但可以肯定的是不少自主品牌仍在坚持发展插混动力产品，高品质的插混车型依然很吃香。