9月份，比亚迪单月销量突破20万台创历史新高，其中，单是插混车型销量就超过10万台。可以说，比亚迪的DM-i成功把插混（PHEV）市场推向新一波高潮。
随后，不少车企也相继推出了自己的插混技术并搭载到多款车型上，长城DHT就是其中一个。遗憾的是，车企间的PHEV热销潮流并不相通。虽然长城旗下的玛奇朵、摩卡(配置|询价)、拿铁已经先后上市了其DHT-PHEV版本车型，但市场表现却一直乏善可陈。
三款新车轮番上阵却依然激不起一点水花，长城心里当然也是焦急的。于是，哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)终于来了。
前不久，哈弗H6 DHT-PHEV已经正式上市，售价为15.9-17.38万元，共提供三个不同配置车型可供选择，价格相比此前魏牌的三款车，看起来无疑更触手可及。
那么这台车开起来怎么样呢？近日，小鹿就逮到机会去亲自体验了一把这台新车。
起步提速轻快，底盘质感更胜燃油版
先说明一下，哈弗H6 DHT-PHEV提供55km和110km两种纯电续航版本可选，活动当天小鹿试驾的是110km悦行版，出发前电量显示剩余达90%。
我们试驾的路段主要在广州广从路一带，在天人山水艺术创意园到罗溪雅居之间往返，全程大约60公里的路程，中途有乡道、城市快速路，也有只够一台车经过的村路，足够对哈弗H6 DHT-PHEV的基本实力进行摸底。
哈弗H6 DHT-PHEV独特的前脸设计，是其最具辨识度的地方之一。
哈弗H6 DHT-PHEV的动力总成由一台1.5T发动机+电机组成，系统最大动力输出达到240kW，峰值扭矩达530Nm，与魏牌拿铁DHT-PHEV(配置|询价)如出一辙。在电机的加持下，哈弗H6 DHT-PHEV无论在起步和提速时都相当轻快，油门响应也比燃油版更为灵敏。
与此同时，车内静谧性也有明显提升，当车窗关上，即使时速达到80km/h，车厢内也不会有明显的噪音，个人认为其NVH表现甚至更胜不少合资品牌车型。
由于哈弗H6 DHT-PHEV的电池组布局设计，车辆的重心比燃油车更低，在行驶过程中，试驾过的人都一致认为，插混版的H6底盘质感会更扎实，操稳表现也明显优于燃油版。
不过个人认为，哈弗H6 DHT-PHEV的转向手感还是偏轻巧了一些，但从视觉上这台车却会给你在开一台大车的感觉，这行驶视觉和转向调校上的“分裂”会让刚上手的人有点不适应，如果未来能把这一方面的调校做得更有质感一点会更好。
此外，小鹿还特地试了一下哈弗H6 DHT-PHEV的“单踏板模式”，值得夸奖的是，它的制动力度相当线性，驾驶者基本能在尝试几次之后就能轻松适应，能更进一步在市区行驶中减轻驾驶疲劳。不过如果你要人为加大制动力度的话，在该模式下刹车踏板前段会变得比较虚，前1/3段踩下基本没有明显制动效果。这一点也是需要驾驶者自主适应的，否则在发生紧急事故时，司机可能会造成对刹车距离的误判。
入门版配置丰富，可惜只有顶配有快充功能
从罗溪雅居回程中，车机导航指引我们走了一条比较狭窄的村路。村路一般只够一台车经过，很不凑巧，我们在路上就迎面遇上了一台对向的货车。货车右侧刚好有一点泥地可以给我们车腾出一点位置，但我们车的右侧却是悬空的。
车子虽然定位是紧凑级SUV，但事实上它的尺寸却是比许多同级车都要大一些，接近1.9米的车宽面对狭窄的道路确实令人头疼。所幸的是，我们的试驾车配备了非常高清的360度全景影像功能，通过这项功能的辅助，驾驶者可以清晰地看清了车轮及车身四周的情况，有效避免轮子陷进沟里。
最后我们车队一行都毫发无伤地顺利通过了窄路——哦对了，这个360全景影像功能，在H6 DHT-PHEV上可是标配的哦！
事实上，哈弗H6 DHT-PHEV虽然只有两种配置，看起来选择不多，但其实配置都非常实诚，即使不选顶配，诸如可开启式全景天窗、全速自适应巡航、10.25英寸液晶仪表盘、座椅加热、前排手机无线充电功能、12.3英寸中控屏、外后视镜电动折叠、后排出风口等一系列功能都已经一一配齐。
唯一美中不足的是，110km续航版本的车型，只有价格为17.38万元的顶配（畅行版）车型才配备，这对于用户用车可能会造成一定的不便。
写在最后：
基于素有“国民SUV”、“神车”称号的哈弗H6打造而来的插混版车型，早就拥有广泛的民众基础，无论是车型的产品力还是市场号召力都是没有太大问题的，而这也是长城要推广DHT-PHEV技术的正确打开方式。
之前的DHT-PHEV车型，无一不是搭载在原本市场表现就平平的车型上，销量自然不可能会好。再好的技术，如果用在一款不被市场接受或者不对的车上，依然是卖不动的。好钢要用在刀刃上才能造出一把好刀。
如今，长城终于在已被市场广泛接受的“神车”H6上用上了DHT插混技术，这一组合无疑是正确的。但如今比亚迪DM-i已在PHEV市场成功打开局面，如何在比亚迪手中“分蛋糕”，将是姗姗来迟的哈弗H6 DHT-PHEV需要面临的重大挑战。（文|鹿由器）