撰文/KK
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编辑/Zwei
导语：10月24日早间特斯拉官方宣布，即日起，中国大陆地区在售的Model3及ModelY车型售价调整，调整后的Model3车型起售价为26.59万元，特斯拉ModelY车型的起售价为28.89万元（均为补贴后价格）。
其中Model 3(配置|询价)包括起售价26.59万元的后轮驱动版和34.99万元的高性能版两款车型；Model Y(配置|询价)则包含起售价28.89万元的后轮驱动版、35.79万元的长续航版以及39.79万元的高性能版。整个降价幅度在1.4——3.7万元，其中又以Model Y的长续航版本降价幅度最大，来到了3.7万元。Model 3降价最少，但也有1.4万元。
特斯拉本次调价的时间段事出突然，引发业内强烈反响。那么特斯拉为何突然降价原因何在？这会对新能源市场又有哪些影响？
调价的原因
其实这次特斯拉降价是有预兆性的，由于今年上半年新能源汽车市场异常火爆，加之国人买涨不买跌的心理，特斯拉积累的大量的销售订单，当时普遍的提车交付周期达到了3个月之久左右。而到了下半年热度逐渐褪去，一部分准车主已经开始犹豫是否提车时，于是特斯拉在2022年9月下旬出台了一个8000元的保险补贴政策，安抚车主尽快交车。随着特斯拉9月份在上海的第二超级工厂的扩能完成，产能得到了巨幅提升，周产能提升至2.2万辆。这是一个什么概念？相当于一个月生产8.8万辆，一年的产能达到100万辆。如果说8000元的补贴优惠只是促使老客户尽快交付提车，那么每年100万台的产能该如何消化?目前特斯拉的提车周期已降至一到两个星期，扩能后的产能完全能够匹配销售量的需求，甚至有一定富余。
这次调价之后综合来看特斯拉每个车型损失了2-3万元的利润，但是有消息表明特斯拉成本控制在新能源车企是最强的，此次降价幅度完全在利润空间之内，同时与损失的利润相比特斯拉更不愿意看到工厂车辆堆积如山的画面。
况且仔细分析下，特斯拉根本没有多大的损失，因为根据国家对于新能源汽车的政策，30万元以内的车型能享受到一万多的补贴，我们以Model Y后轮驱动版为例,降价前的售价为31.69万元（无补贴），调价后售价在29.9988万元（补贴前）28.98万元（补贴后），这样一波操作下来，特斯拉不仅没有多大损失，反而会换来巨大的销量。此外根据国家2023年新能源政策。从2023年1月1日起，所有新能源购车款补贴将全面取消，这意味着明年整个国内新能源汽车行业都会涨价，特斯拉也必须抓紧时间吃到最后一波红利，由此看来特斯拉降价是必然的。
对新能源市场的影响
牵一发而动全身，根据以往的特斯拉调价对整个国内新能源汽车市场的波及情况来看，本次动作也将毫无意外的引发新一轮的连锁反应，在全年只剩两个多月时间的情况下，特斯拉此番“抢订单”的行为必然引发更多新能源车企跟进，因为几乎所有的消费者在购买20-30万级别的新能源车型时毫无例外都会将特斯拉作为备选车型之一，无论在操控还是科技感上对同级车型都是碾压般的存在，这也就是为什么特斯拉几乎成了所有新能源车企“公敌”的原因。而本次调价后更是将Model 3和Model Y的起售价位分别拉到了26万和28万左右，将目标直接锁定在了20-30万左右价位的新能源车，相信这一价位段的车企会很快做出反应，至于价格和定位差距更大的一类车型如蔚来ES8(配置|询价)，理想L9等几乎不会受任何影响。总之对于一部分新能源厂家和销售商来说，也许新能源汽车的价格变化，将会成为未来一段时间内重要的话题。
为什么只有特斯拉可以降价
总结一下，特斯拉本次之所以能降价、敢降价。这包含了诸多因素包括上海第二超级工厂的扩建成功带来产能的大幅提升，采用新技术使得整车造车成本的下降，以及国际锂价下滑等。而其他车企在面对庞大资金和雄厚实力的特斯拉时显然还不敢轻易采取以价换量的策略。
鹬蚌相争渔翁得利，阿川认为特斯拉这次调价对于消费者而言终究是百益而无一害的，不仅丰富了新能源车型的选择范围，而且带来了实实在在的实惠。在如今竞争日趋白热化的新能源市场也同样需要这样的“搅局者”带来不一样的东西，所以说虽然这看似是一则简单的新能源车企调价的新闻，却能引发大家的热议，因为它能让消费者对今后的新能源汽车市场多一分期待，多一分憧憬。