或许是理想汽车与“轴”犯冲，从理想ONE(配置|询价)开始，“断轴”就是迎接理想新车必备的仪式。
即便是放弃了原有的造车平台、命名方式，理想L9(配置|询价)仍难逃“断轴”的宿命，从今年六月上市至今，已经先后爆发了试驾断空悬、后悬架对喷、试驾断轴、十字路口故障等一些列问题，真正做到了高光与BUG共存。
就在不少用户还没有提到车，没有为自己的理想L9加上秋天的第一箱油。就有媒体曝光，理想 L9 在国内某汽车网站的麋鹿测试中，出现转向助力消失问题，在这个过程中车辆未弹出故障码。
咱就是说，这不是500万以内最好的SUV吗？
何为麋鹿测试？
说问题之前，得先弄明白什么是麋鹿测试。
“麋鹿测试”最早起源于北欧，之所以取名为麋鹿测试，是因为体型庞大的麋鹿会经常毫无征兆地闯入公路，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。
由于麋鹿的身壮腿细，与路上的车辆发生碰撞后，纤细的四肢首先会被撞断，受惯性影响躯干则撞向前挡风，对造成车内乘员严重受伤。
此前，“谢大脚”于月仙便是因乘坐的SUV与两只骆驼发生碰撞，事故导致其不幸遇难，之所以这么严重，就是因为骆驼与麋鹿情况类似。
所谓麋鹿测试，其实就是测试车辆在行进间，回避障碍的能力，也是国际上衡量车辆动态安全性的重要指标。
麋鹿测试的内容高度概括下来，是在两个车道上进行两次连续并线，以进入测试区域并在不触碰到桩筒时的车速作为测试量化成绩，车辆在测试区域中依靠惯性自主滑行，驾驶员不踩油门也不踩刹车。
测试中会将原始车道、目标车道以及返回之后的原始车道区域分为A、B、C区，只不过根据测试标准，各个区域的长度、区域之间的横、纵向距离、车道的宽度等参数都会有所出入。
目前我们见得最多的麋鹿测试标准是ISO 3888-2，A区与B区之间的纵向距离为13.5米，B区与C区之间的纵向距离为12.5米；原始车道与目标车道之间的横向距离为1米。
简单来说，所谓的麋鹿测试，就是考验车辆在加速状态下，紧急避险的能力。考验的是车辆的转向系统、底盘调教、电子稳定系统。
可以车里写诗，但不能抵达远方。
到底是何原因？
理想L9在在麋鹿测试中的第一个转弯后，就突然失去了方向助力，且没有任何故障码提示。
如果不是专业测试人员，这样的问题突然爆发在用户使用场景下，几乎很难应对，关键的关键是，车辆没有任何故障码的提示。
车主幸运，空口无凭，车主不幸，一了百了？
针对这种情况，有汽车媒体人表示：这不是小问题，是安全隐患。在电动助力转向刚刚开始普及的时候，我试过有个别车型，在绕桩时助力会中断，转向有突然卡死的感觉，原因是电动助力机构功率不够导致失效。如果 L9 是这类原因，那不会是孤例，换一部同样工况应该都会出现。如果只是单独案例，那还好，不是缺陷，是单纯的这部车坏了。
对于理想L9来说，所有的高光卖点，基本都集中在续航能力以及车内配置，车辆本身的机械素质，并非理想汽车的宣传重点，毕竟这些都是车主看不到的地方。
也或许是看不到的地方，理想汽车也不想让用户看到。此前，理想L9被曝光后悬架采用喷漆铁制悬架，李想本人就发布了反驳言论，明显话不在理。不管铝好，还是铁好，唯一可以确认的是，铝肯定要比铁贵。
至于这种转向助力失灵的情况，是品控问题，还是转向系统本身质量问题，亦或者是个案，目前理想汽车官方并未作出相关回应。
对于理想汽车而言，如果想要屏蔽掉媒体极限测试导致的风险因素，可以学习法拉利，谁测试拉黑谁。