导语：在人们印象中，MPV应该是大气的、稳重的、舒适的、甚至动力柔弱也成为其“特点”之一。的确，过去几年，国内MPV市场被合资品牌所掌控，尤其是日系和美系。而不管是日系的丰田埃尔法(配置|询价)、赛那(配置|询价)，本田的奥德赛、艾力绅，以及美系的别克GL8等这些老牌MPV，基本都跟“操控”不怎么沾边，而这些主流的MPV也固化了消费者印象——MPV只有舒适没有操控。而今天我们试驾的这款岚图梦想家(配置|询价)，则有些“标新立异”，它把运动和操控天赋带到了MPV车型中，誓必要颠覆人们对MPV的认知。
此次的岚图梦想家的试驾为场地试驾，体验项目有零百加速、蛇形绕桩、颠簸路面，以及自动泊车等，将检验到梦想家的操控、舒适、以及智能等方面的实力，我们将重点对其操控和舒适进行体验和分享。
零百加速
岚图梦想家是一款新能源MPV，提供了纯电版和插电混动版两种动力，驱动形式都为四驱，不管是哪个版本，采用岚海动力的梦想家在动力性能都称得上MPV车型类别中的翘楚。纯电版的动力参数，电机总功率为320kW，总扭矩为620N·m，官方零百加速为5.8s（5.9s）。插混版的发动机能够提供100kW最大功率，而电动机则提供290kW的最大功率和610N·m最大扭矩，官方零百加速为6.6s。
当然，如果拉出传统MPV的加速成绩做一个对比，会更加直观，2.0T燃油237马力的别克GL8的官方零百加速为9.5s，2.5L混动249马力的丰田赛那实测零百加速为8.54s，足以见得梦想家的加速成绩是足够碾压传统MPV的。
梦想家
实际零百加速体验中，我们试驾的车型为0碳版，也就是纯电版。开始前，我们将岚图梦想家的驾驶模式调至高能模式，这时这台车将做好最强劲的动力输出准备。说实话，即便在起步之前对岚图梦想家5.8s的加速实力有个心理准备，但当一脚油门踩到底之后，这台2.6吨的大家伙的整车响应和加速表现还是有些出乎我的意料，得益于电机的极速响应，使其推背感非常明显，因此你会产生一种“这是一台MPV能做到的？”的想法。
埃尔法
竞品车型为埃尔法，整个加速感受都很平稳，但没有太多推背感和波澜。
蛇形绕桩
蛇形体现的是梦想家的操控性，同样保持高能模式，梦想家搭载的空气悬架会底盘离地间隙降低至103mm/113mm，同时悬架的支撑性变得更加硬朗，以保证快速变道和转弯时的侧向支撑性，提升操控感和运动性。
实际驾驶起来，如果你对梦想家的预期是一台操控非常好媲美一般SUV甚至轿车的车型，那肯定不现实，毕竟MPV的体格和造型摆在那里。但你横向对比其同级别传统MPV，你就会有一种“梦想家的操控确实好”的评价。
梦想家
不管是绕桩还是过S弯，你能够以一种更快的速度和更稳定的姿态通过，而试驾同级别竞品车型（我们试驾的是埃尔法，虽然不是直接竞品，但是更能反映出梦想家的操控实力），要么就是能通过但速度更低，要么就是同样速度通过不了或是姿态不少，综合来说，试驾竞品车型的信心直线下降。
埃尔法
颠簸路面
颠簸路面能考验一台车的舒适性和稳定性，这个项目的测试方法非常极致，也简单粗暴。场地模拟了两种极端颠簸路况，并在梦想家和竞品车内各放置一杯相同水量的水，最后看水撒出的多少，来反映这台车的舒适性稳定性。
我们首先试驾的是梦想家，将驾驶模式调至舒适，此时空气悬架也自动调整匹配当下模式，并且梦想家还提供了CDC魔毯功能，配合前置摄像头可以提前获取前方路况信息，以进行智能调节，达到减震的效果。
梦想家
实际感受上，虽然通过极端颠簸设备还是会有较为明显的车内颠簸，不过对比起竞品车型（此次我们体验的是赛那），梦想家的底盘响应以及空气悬架构成的CDC魔毯功能，在应对颠簸路况，都要更加舒适和稳定，最终的水量剩余，也反映了这一点——梦想家为145/150ml，而赛那则是135/150ml。
赛那
总的来说，此次在以往性能车更热衷的场地中试驾了梦想家，也让我们再一步发现了梦想家的操控实力，尤其作为一台MPV，这是其非常大的优势所在。当然，很多人会不屑道，MPV是追求舒适的，要那么好的操控干什么。那么试问，一台只有舒适性没有操控性的MPV，和一台有着同样优秀的舒适性同时还有更好的操控性的MPV，你会怎么选？答案就有明显了。因此，很多人不是接受操控好的MPV，只是会对一台MPV同时兼顾优秀舒适性和操控性有所怀疑，若你持有这样的想法和疑虑，不妨去试试岚图梦想家，相信它会带给你不一样的MPV感受。