撰文 | Tommy编辑 | 领芯出品 | 柿柿车工作室（S2C studio）
数据显示，2021年，我国汽车出口量已占据全球的33.3%，相比过去而言，中国汽车出口有了翻天覆地的“巨变”！这其中，除了出口总量的大幅提升之外，更重要的是，出口目的地与出口产品都有了明显的变化——从非洲、拉美地区等欠发达地区，转变为欧洲、美国及日本等汽车制造强国。出口车型也从以价格取胜的低端车型，转变为可以直面硬杠BBA的高端新能源车型。可以说，汽车行业百年未有的变局已经形成，强大的中国制造企业将再度改写历史，而在这众多的中国汽车品牌中，比亚迪当属最为亮眼的那一个。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS(配置|询价)三款车型正式亮相巴黎车展，强势“出海”的比亚迪，凭借强大的技术实力、出色的设计风格，再度引起了全世界的关注，同时，等同于BBA的产品预售价格设定，也进一步展现了中国车企在新能源造车技术领域的自信，彻底打破了中国产品等同于“廉价”的荒唐逻辑。
值得注意的是，先于产品投放之前，比亚迪已对市场进行了超前的规划，今年3月的时候，比亚迪与壳牌集团签订了全球战略协议，拟在欧洲范围内，向比亚迪品牌车主开放30万个壳牌充电桩的使用权，以进一步提升服务体验。
除此以外，在出行领域，比亚迪也已做出明确规划，本月初，比亚迪与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，与SIXT共同推动汽车租赁市场电动化转型。根据协议内容，SIXT将在2028年之前向比亚迪采购至少10万台新能源汽车。 对于比亚迪而言，成功牵手SIXT将是深入欧洲市场，走向国际化发展的重要一步，借助SIXT分布于全球100多个国家的2100处营业网点，比亚迪产品将更加深入人心，席卷全国的比亚迪风潮，也将在欧洲市场再度出现。
当然，比亚迪对于海外市场的定义，不仅仅局限于欧洲，除了今年7月已经正式开辟的日本市场以外，目前比亚迪已在印度、马来西亚、约旦、菲律宾、柬埔寨、泰国、日本、澳大利亚等多个国家或地区进行业务布局。此外，除产品出口外，比亚迪还通过投资建厂的方式，加速海外市场的拓展与融合，目前，比亚迪已在美国、加拿大巴西、日本、匈牙利和印度等地设立了生产基地，生产产品涵盖纯电动巴士、纯电动卡车、动力电池包组装、太阳能组件、汽车模具等，多种形式与策略之下，比亚迪更为庞大的国际市场正在形成。
伴随着比亚迪海外市场的不断开拓，以及国内市场销量的持续走高，比亚迪正迎来又一轮快速发展，10月19日，比亚迪公布了今年前三季度业绩预告，数据显示，前三季度归属于上市公司股东的净利润为91亿元-95亿元，相比上年同期的24亿元，增长了272.48%-288.85%；今年第三季度归母净利润预计为55.05亿元-59.05亿元，相比上年同期的12.70亿元，增长了333.60%-365.11%。
结语：
海外市场是品牌的试金石，企业是否具备进一步的发展空间，是否有器量成为行业内新的王者。广袤的海外市场,都将是不得不去的地方。中国车企“出海”不仅仅要靠勇气，更要靠依托于产品与技术的自信，在这一点上，厚积薄发的比亚迪为很多企业起到了榜样的示范作用。
