“作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生”
ET7(配置|询价)上市并掀起全网热议之后不久，蔚来又趁热打铁推出了ET5。
ET5打出了”ignite the senses”（触发感官）的宣传语。这么说，蔚来认定了ET5万万不能泯乎众人，要标新立异，打造出让人念兹在兹的出色体验。
外观：流畅与不流畅
ET5的侧面非常流畅。车门与翼子板的曲面强调出力量感，溜背延伸到车尾勾起灵巧的鸭尾，确实清爽且优雅。大轮圈能让车身比例协调很多，侧面下方有斜面往里收，视觉上削薄了车身高度。这是个非常讨人喜欢的侧面，只是，盯着侧窗看久了，还是能察觉到ET5的高度并不低。
比侧面更流畅的是车尾。天幕设计让车尾整体感更强，贯穿灯扁而细长，仿佛一张些微有蓄力的弓，又仿佛刀在展露锋芒。尾灯下方内折，堆叠出层次感，同时也有利于风阻，又是一个小细节。这样的设计风格，好像在一个叫“阿斯顿马丁”的品牌上出现过？
车头也是层次分明，让ET5在没有进气格栅的情况下也丝毫不呆板。只是头顶上这三个东西是什么？中间和两侧都有翘起的脊，这是雷欧奥特曼吗？看着多别扭啊。
是有些突兀的。ET5侧面很流畅，车尾很流畅，但正面的摄像头和激光雷达凸起，打破了这种和谐。布置激光雷达是一件困难的事情，要考虑到造型，风阻还有功能性可靠性。也许，三者很难兼得吧。
从“触发感官”的层面上来说，纯电动轿车受限于电池和风阻，外观的基调基本是趋同的。ET5侧面大溜背，正面分体灯，很难逃离“功能”和“流行”的桎梏。唯有设计异常讲究的车尾，应该能引起路人的惊鸿一瞥吧。
内饰：比造型更重要的是舒适度
在这个年代，“智能化”仿佛是通过屏幕的数量来体现的。坐进车内，没见到大联屏，反而会觉得怪怪的。ET5的中控台简约又简单，上下两层撞色设计，中间一个大屏，简单到副驾面前连手套箱都没有，真没什么好惊喜的。说它泯乎众人也不为过吧。只有这俏皮的nomi，挤着鬼脸，挣扎着要摆脱平庸这个泥沼。
中控台下部和门板，都是织物材质，手感结实但粗糙。内饰可及之处，大多用了比较软的材质来包覆。豪华品牌的特质是不能丢的。扶手箱向左向右都能开启，这个结构非常新奇也非常有趣，我玩了好几分钟，爱不释手。
前座椅感觉挺不错的，比较柔软且很容易调到舒服的位置，侧面支撑也很到位。腰托通风加热按摩一概配齐了，非常人性化。如果打开按摩功能，想必坐久了也不会累。
因为电池的缘故ET5地台较高，所以坐姿也跟着变高了。值得挑剔的是，前排肩部支撑不太足。调高坐姿能解决这问题，说明，前排座椅模型有SUV的影子。
后排就明显是螺蛳壳里做道场了，但蔚来的工程师已经很尽力了。靠背发泡上是一个人背部形状的凹陷，能提供不错的侧面包裹性。而且靠背挺贴合身体的，腰部支撑和肩部支撑都很到位。靠背角度算不上很陡，坐垫也给得很长很厚，可以说，工程师把该做的都做到位了。顺便还要夸一句，我很喜欢后排出风口的外观。
虽然座椅模型做好了，但也无法摆脱电动车天生的缺陷。身材较低的乘客还好，但对于身材较高的乘客(我估计以170为界)，因为脚没法伸到前排座椅下方，所以会导致膝盖太高，坐垫没法承托整个大腿。这样就只能趴开腿坐着（见上图）。保持这个姿势，不太舒服。
要给ET5的座椅做个总结了。前排很不错，后排不太好但设计师已经尽力了，剩下的都是逃不开的桎梏。相比一些对手（点名小鹏P7(配置|询价)和宝马i3），ET5的后排好太多太多了。
后备箱开口很小，垂向高度很小，门槛地台都很高，装载大行李箱的能力要打个问号。受限于天幕和后挡风玻璃贯通的设计，ET5也没用上掀背尾门，放东西非常不方便。当然了，天幕还有晒脸的问题，更难受的是，身高175以上的朋友坐进后排，就要和遮阳帘抢头部空间了。
ET5在内饰造型上并没有和友商拉开太多差距，反倒是软实力层面交上了一份不错的答卷。ET5的内饰给不了我惊艳的感觉，但也许多年以后，车主谈及ET5的舒适度，不会后悔当初的决定吧。
动态表现：它更擅长家用
首先我要骂一下ET5的方向盘。它有脸盆那么大，有丝瓜那么粗，而且别被发泡造型骗了，三九点握持位是硬的直角，大拇指没法勾进去。可以说，这个方向盘把能犯的错都犯了，握着非常难受。
转向手感很平庸，电子味很浓。轻盈模式下阻尼很小，而且回正力随角度变化不线性，让人摸不着头脑。标准模式下阻尼变化得不太细腻，万幸回正力正常了不少，虽然变化不太符合预期，但至少随速随角度都是线性增长的。
转向时侧倾控制得不错，支撑性还可以。车身跟随性比较一般，总让人怀疑车身是不是没跟上方向盘，但仔细一想，好像也还行。转弯的时候不会觉得这车笨重，但毕竟转弯时指向不太清晰，所以和轻盈二字是丝毫不沾边的。另外，ET5的转弯半径是正常水平，比ET7好太多了。
相比违背直觉的转向体验，油门和刹车就明显好出不少。刹车和油门总体是很线性的，特别值得表扬的是油门，很轻松就能踩出一个又快又柔和的起步，急加速下的响应也非常快。Autohold的解锁天衣无缝，相比ET7这是完美的进步。
美中不足的是快刹停时，刹车力还很大，可能会在停车时顿一顿。另外低速跟车，松刹车挪一段路再踩刹车时，正负扭矩的变换比较明显。这种工况在堵车时还是会遇到的，会给驾驶员很不好的体验。
ET5对小震动处理得很好，面对粗糙路面或水泥接缝，基本上可以化解到无感，值得表扬。对中等程度的震动，例如补丁或井盖，压缩行程还可以，但回弹行程阻尼不太细腻，有时会有从井盖上面砸下来的感觉，但还算可以接受。如果遇上持续较久的中等程度震动，那这车后轴还会有余震，万幸的是这种情况很难触发。
面对大震动以及桥头跳，ET5就显得力不从心了，姿态非常生硬，可以明显感觉到横向纵向都没问题，但垂直方向上悬架在较劲。销售说这车是双腔减震器，看来阻尼的标定还是有进步空间的。
总体来说，ET5的机械素质层面并没有任何惊喜，对我而言它更像是一台家用车。虽然极限不高，但良好路面上滤震不错，油门刹车比较跟脚，车身跟随性和转向手感不好但能用。这样的特性，作为家用车是相当合格的，但想运动一把的话，就心有余而力不足了。
隔音与震动：好，但与ET7落差太大
ET7顶着四个无框车门，但表现出了非常好的隔音静谧性。很荣幸ET5继承了这样的衣钵，表现不错。试驾车配备19寸米其林e-Primacy轮胎，路噪和胎噪都控制得很好。时速到了100往上，风噪也不恼人。
但ET5对噪音只算得上“控制“和”处理“，做不到完全”隔绝“，还是能有所感知。不是ET5隔音不好，相反，它表现得很好。只是相比大哥ET7，它落差太大了。
震动表现就比较令人不满了。试驾车在缓慢减速时，刹车踏板会有规律地抖动，但急刹时这种抖动反而消失了，让人匪夷所思，不知道是不是车况问题。还有前文提到，松刹车挪一段路再踩刹车时，随着扭矩的正负变换，座椅靠背和地板上都会出现短暂的共振。没想到在震动层面，ET5被我抓到了这么多破绽。
总结：没能触发感官，但走向了中庸
写到这，我发现ET5和蔚来宣称的“触发感官”完全不一样。除了外观确实深得我心，内饰无论是造型还是质感，都没和友商拉开差距。而机械素质层面，它也只是表现平平，虽然兢兢业业，但我很难对它有太深刻的印象。
ET5竟然是一台中庸而务实的车，前排座椅舒适，后排座椅可堪一用。外形算不上惊艳但美观耐看，内饰没有多出挑但用料充足。电池够大且支持换电，滤震在大多数路况下表现不错。作为日常用车，ET5是非常称职的。
对于蔚来而言，这可不是什么好评价，因为这车根本没实现 “触发感官”的预期。但ET5又是一部非常有意义的车，在ET5身上，蔚来证明了自己在进步，也直面了电动轿车的诸多老大难问题，是一次意义非凡的探索。毕竟，我们不能只造SUV吧？
中庸不是什么太高的评价，但同时也是一个很高的评价。
