众所周知，紧凑型SUV市场一直都是各家车企的“兵家必争之地”，向来承担着各品牌走量的重任，尤其对于中国品牌，更是不容忽视的细分市场，没有之一。因此，这一市场的厮杀也最为激烈，说是“红海”一点也不为过。在以往的传统燃油车时代，以哈弗H6为代表的车型，横扫合资品牌，并带领主流中国品牌建立了自身的优势；但是随着新能源时代的到来，比亚迪宋PLUS一跃而起，成为该细分市场的头牌，截至目前，宋PLUS的热销势头依然没过劲儿，除了大环境因素，宋PLUS自身也同样是位“狠角色”。
根据比亚迪官方的统计，宋PLUS新能源DM-i与EV车型的销量比为5：1，宋PLUS DM-i是绝对的主力，作为插电混动车型，其一方面是沾了“新能源”属性的光，毕竟可以上“绿牌”、省油、不限行、没有里程焦虑……可以说是当下消费者最理想的出行工具；另一方面，宋PLUS DM-i身后有比亚迪最新的新能源技术作背书，自带buff。因此，在紧凑型SUV如此内卷的情况下，宋PLUS依旧可以“我行我素”，轻松问鼎销冠。
当前，中国汽车市场、包括全球汽车市场，最大的趋势就是电气化，就是新能源，比亚迪虽然是传统汽车厂商，但做法一点也不传统。尤其今年3月份宣布停止燃油车整车生产，全面转向新能源，成为全球首个正式停产燃油车的主机厂，而且说到做到，这等果敢，既有来自对自身技术和产品的自信，也有来自对趋势的理性把握——近十年来，国内新能源汽车产业，在跌宕起伏中逐渐步入正规，并成为拉动中国品牌掌握汽车话语权的关键力量。而一向专注新能源的比亚迪，终于等到了“海阔凭鱼跃”的机会。
另一方面，国内油价持续不断的上涨，传统燃油车使用成本的增加进一步推动了新能源车型的热度，如果油价再这么涨下去，皮夹子的决策话语权将会越来越重，届时，体量最大的家用代步车市场由新能源产品代替传统燃油车的情况将更加频繁，毕竟这一级的消费者多是工薪阶层，相对比（钱）较（包）理（不）性（鼓），都是精打细算的主儿，一般不会出现“买车一时爽，用车泪两行”的情况，因此，对车的燃油经济性会比较在意。
再就是，现阶段，一个家庭只有一辆车的情况还是占多数，这就要求车辆既能满足日常城市通勤需求，又能满足节假日等中长途出行，这部分用户往往对纯电车型还是存在一定的里程焦虑或是充电顾虑，所以，插电混动产品就是非常好的选择，既可以在城市通勤中降低用车成本，充电方便的话，还能体验电驱动的优势；又可以在长途出行时拥有燃油车补能方便的特性，实属一举两得、两全其美之选。宋PLUS DM-i无疑正中下怀，因此，种种客观因素，也促使消费者去选择宋PLUS DM-i这类车型。
要说宋PLUS DM-i，不得不先提比亚迪。作为如今新能源行业的“扛把子”，比亚迪仿佛是一夜之间起飞了，然而，事实却是早在新能源市场爆发之前，比亚迪就已经完成了技术体系和规模化的准备，从电池原材料，如正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，以及新能源汽车的电机、电控、电动总成、整车制造等，形成了集研发、生产及销售于一体的完整产业链条。可以这么说，或许其他新能源品牌在某一方面的技术水平超过了比亚迪，但比亚迪在新能源上、中、下游的全面布局和技术储备，是目前世界上任何一家汽车品牌都不可比拟的。厚积薄发，又赶上了风口，前瞻性的布局终于有了收获。
另一方面，国内新能源市场经历过唯补贴造车时代、靠出行消纳产品时代，如今又进入了一个全新的理性发展阶段，消费者对新能源车接受度越来越高，但挑剔度也越来越高。比亚迪在产品策略上始终有着自己的节奏，既没有跟风造微型车，也没有去挑战BBA，而是集中发力15-30万的主流消费市场。如今来看，这种产品策略相当高明，我们知道，去年之前，我国新能源市场还是“两头大、中间小”的哑铃形态，但比亚迪的加入，已经逐步扭转这种“亚健康”状态，换句话说，在目前迅速成长中的15-30万消费区间，消费者的选择性并不丰富，比亚迪的到来无异于雪中送炭，比如，我们今天要说的宋PLUS DM-i 正是其中一员。
宋PLUS DM-i，售价15.28-21.68万元，整体都站在了国内汽车消费的主流价格区间。该车最早在2021年3月25日上市，前期推出51km、110km两个纯电续航版本，均为1.5L插混版本，主打燃油经济性；其中，51km版本亏电油耗4.4L/100km，百公里加速8.5s，最大综合续航里程1150km；110km版本的亏电油耗4.5L/100km，百公里加速7.9s，最大综合续航里程1200km。之后又在2021年9月30日推出宋PLUS DM-i AWD车型，搭载1.5T插混系统，纯电续航里程为100km，主打性能表现，亏电油耗5.2L/100km，百公里加速5.9s；采用前后双电机，并提供沙地/雪地/泥地三种地形模式，可以通过前、后轴间以及左、右轮间动力的智能控制，实现交叉轴脱困、单轮打滑脱困，具备一定的越野通过能力。
另外，宋PLUS DM-i还采用比亚迪引以为傲的刀片电池，并支持3.3kW和6.6kW的交流慢充以及750V 125A的直流快充，最快可在30min内将电池电量充至80%。至于DM-i插混系统，除了骁云-插混专用发动机，还有EHS高效机电耦合单元，并拥有四种行驶模式，可油可电。值得一提的是，与比亚迪上一代插混系统不同，DM-i系统中的发动机并非主要驱动系统，而是一个高度可控的执行部件，一般只在热效率较高的区间运转，而诸如启动、高转低负载工况，则主要由电动机来补强，从而实现纯电动行驶为主，以达到高效节能的目的。
而从宋PLUS DM-i油耗表现，也证明了这一点。之所以这样设定，是因为如今的PHEV车型用户人群与以往截然不同，他们与普通燃油车的目标群体有了更多的重叠，因此要求PHEV在技术逻辑上也要有根本性的改变——即在电池亏电状态下，综合表现更接近于本田THS或本田i-MMD这类油电混动技术。而这个综合表现不仅仅是油耗，还包括驱动特性、NVH特性（优于传统燃油车，接近纯电动车），而宋PLUS DM-i这款车已经实现了对日系同级HEV混动车驱动技术层面的“弯道超车”——油耗更低、性能更好、动力输出更线性更平顺，且振动噪音更小……也因为如此，宋PLUS DM-i有了“封神”的资本。
当然，除了混动技术方面，宋PLUS DM-i在设计、空间、配置以及做工用料、智能科技等方面同样没什么可挑剔的；比如所搭载的DiLink 3.0智能网联系统，以可旋转12.8英寸高清液晶触控屏为载体，不仅集成度高、功能丰富、扩展能力强大、简单易用、支持OTA升级，而且加入了与插电混动系统相关的信息显示及功能控制，甚至还有制动踏板调节、舒适停车、引擎模拟器音源等专属特色功能。另外，具备L2+级的DiPilot智能驾驶系统拥有智能领航、车道辅助、交通标志识别、预测性紧急制动、倒车雷达、盲区监测、智能远近光灯、全影像等丰富功能，而且表现可圈可点，在提升驾驶安全性方面值得称赞。
宋PLUS DM-i的热销，一方面，是天时（新能源大势）、地利（国内油价上涨）、人和（消费者认可）多种因素的加持；另一方面，也与其自身出色的产品力，以及价格优势、技术实力和丰富的功能配置等息息相关。宋PLUS DM-i切入的也正是成长中的的主流消费市场，产品力叠加品牌力的增强，亦可使其在未来的市场竞争中立于不败之地。