人人都说“本田的发动机好”，其实，在拥有享誉世界的高效率高性能燃油发动机的同时，本田在混合动力技术上也有颇为深厚的积累。本田这个汽车行业的“技术控”，在混动领域的研发和应用已经有25年历史，全球范围的用户数量更超过了400万之巨。
随着新能源汽车市场逐渐完善，本田第四代i-MMD双电机混合动力系统也携手第11代思域(配置|询价)进入中国市场。当电驱混动的先驱技术遇上深受消费者喜爱的思域车型，二者自然会碰撞出耀眼的火花。
25年X400万：先进与可靠的代名词
1997年可以被称作混合动力汽车的“元年”，不仅是因为有一款知名的混合动力汽车在当年推出，技术控本田也在那一年发布了自己的首款混动概念车J-VX。概念车搭载的IMA混动系统是本田引领混合动力技术发展的产物，其设定的并联式结构、注重性能的特点为日后本田25年混合动力技术的发展奠定了基石。
在经历了初期的摸索积累之后，本田混合动力技术的发展开始步入快车道。2013年，作为“地球梦科技”的一部分，更高效、动力更强的第一代i-MMD混动系统随之诞生，并在之后数年内明显加快了技术迭代的步伐。经历多年发展，i-MMD已经进化到第四代，开创出一条以电驱动为主，性能与节能“双优”、同时也更符合本田品牌运动基因的独特混动技术路线。
25年来，不断进化的本田混合动力技术也在不断的积累着用户。目前，本田的混动系统在全球范围的累积用户超过了400万，在各式各样的应用场景中经受了充分的考验。
25年时间x400万用户，为电机、发动机、变速器、动力电池等精密系统的不断磨合与进化创造了条件，将本田i-MMD双电机混动系统打磨为用户和专业机构口中“更可靠”的代名词。在不久前北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，本田第四代i-MMD混动系统被认定处于世界领先水平。
第四代i-MMD：更接近电驱质感的混动系统
立足电动化的技术发展路径，本田i-MMD混动系统采用双电机配置、电驱动为主的工作特性，在日常行驶的几乎所有场景都实现电机驱动。
作为主驱动的电机也是性能不凡，其最大功率135kW、峰值扭矩315N·m，动力性能达到了纯电动车的水平，将本田一以贯之的性能追求延伸到混合动力领域。
与此同时，第四代i-MMD换装一台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大热效率41%，达到世界领先水平，发动机空燃比范围扩大30%，呈现更节能的燃油经济性。得益于业内最先进的燃油发动机技术，这台发动机也助力本田打造出更高效更可靠的混动系统。
如果说强力的电机和全新发动机赋予了这套系统强劲的体魄，那么本田第四代i-MMD引入的先进动力控制算法就相当于智能的大脑。这套算法可以根据实际情况在纯电、混动和发动机直驱三种驱动模式下自如切换，确保电机与发动机都能在最适宜的场景工作，随时能保持高效输出。
智能的大脑与强劲体魄的组合，再加上创造性的电驱动结构，使得搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型动力储备更加出色，驾驶质感更接近纯电驱动。
第11代思域让消费者更喜爱i-MMD
所谓“好马配好鞍”，这样一套先进可靠的混合动力驱动系统自然需要优秀的整车产品来呈现给消费者。而在整个本田的产品阵容中，再没有比思域这样的运动标兵更适合为本田打开前沿技术之门了。
第11代思域e:HEV使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底“HONDA”车标，整体外观更具电动化特征，与新车的电驱质感相得益彰；内饰上换装了SBW按键式电子换挡，操作便利，响应畅快；卡片钥匙轻薄精巧，方便使用之余，更突出了新车强烈的科技范儿；车内还搭载了BOSE音响搭载12个高保真扬声器，进一步提高了整体驾乘体验……造型、配置、舒适性体验等各方面的提升，都彰显了第11代思域e:HEV作为本田旗下技术先锋的地位，对每一位本田粉丝来说都是难以抗拒的吸引力。
从1972年第一代CIVIC思域问世，五十年来思域已经在全球收获2700多万车主；进入中国16年，思域也成为中国消费者心目中的运动车型标兵。而这次与第四代i-MMD混动系统共同呈现给消费者的第11代思域e:HEV车型，是对本田运动基因的最新阐释，全新混动技术的搭载，也让思域产品矩阵进一步完善，消费者选择更加丰富。
这是正是第11代思域与第四代i-MMD混动系统碰撞出的最耀眼的火花：消费者喜爱的混动车，才是好的混动车。