由于新能源产业的高速发展、技术迭代更新迅速，新能源汽车保值率一直以来都饱受诟病，因此在购买纯电动汽车时，消费者最担心的事情莫过于，新车到手使用了一两年之后就被贬值，变得不值钱了。
作为国内新能源汽车市场的开拓者，2009年成立的北汽新能源市场保有量已经将近60万辆。为了回馈早期用户的信任与支持，帮助用户解决续航衰减、智能化功能单一、置换残值低等一系列痛点，近期北汽集团开展了一个“大动作”！
据悉，正值北汽新能源十三周年庆，北汽新能源计划启动“高保值换购”行动。
老用户置换北汽集团极狐汽车，可根据不同车型、年限、里程、车况等对应享受“原值”、9折、8折等梯次丰富的高额置换补贴政策，最高享受可“购车价原值”的用户关怀政策。
这样一来，早期的北汽新能源老用户，不仅用车残值率远超同级别燃油车，而且为用户真正解决了“产品过时”的用车痛点。
为老用户提供实打实的换购权益，不难看出北汽新能源的企业温度和责任担当。与此同时，站在产品的维度上来说，这还进一步展示了极狐汽车，从北汽新能源这位巨人肩膀上成长起来的底气和自信！
“纯电先行者”的执着
作为中国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，北汽新能源在中国新能源汽车产业从萌芽到爆发的过程中，既是整个中国汽车行业中最早探索纯电动出行的先行者，也是中国新能源汽车市场“做大做强”最有力的奠基者。
成立发展13年以来，北汽新能源不仅取得了累计将近60万辆的销量成绩，而且从2013年到2019年，北汽新能源还连续七年蝉联了国内纯电动汽车市场销量冠军。2018年，北汽新能源更是成功登陆A股，成为了中国新能源汽车第一股。
坦白来说，在燃油车还正处于增长黄金期的时候，能够着眼于未来，沉住气、稳住心，始终坚持新能源汽车研发和探索的车企，本身就屈指可数。
而北汽新能源13年来不仅始终坚持大量投入和深度研发，其新能源版图更是不止于汽车制造与销售，而是涵盖了充电、运营、置换、服务、分时租赁等多个绿色出行领域。
并且，北汽新能源还创新性的探索了换电模式，是全球第一个将出租换电模式带入大规模商用化运营的企业。
更关键的是，相比于2013年的总资产和营业收入，现如今的北汽新能源通过发力新能源汽车市场，到2021年已经分别增长了42倍和28倍。
当然，谈及北汽新能源过去多年来的高光实绩，除了技术过硬之外，北汽新能源通过推出七折回购、北汽租售通等服务和关怀政策，进一步引导消费市场向纯电动出行转移，也非常关键。
正所谓“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。”
现在看来，倘若不是北汽新能源过去13年来，基于可靠的技术、创新的服务模式，率先尝到了纯电动汽车消费的红利，并让整个产业看到了新能源汽车的爆发潜质，或许现如今的新能源汽车市场还无法达到今天的高度。
所以，当现如今新能源汽车市场，逐渐进入量质并举的新阶段，北汽新能源作为先行者和奠基者，也迎来了最好的时代。
“技术大成者”的自信
首先来看，在三电与智能化等核心技术上，北汽新能源处于行业领先水平。其中，在三电技术和平台架构方面，从电池到电机，再到电控，最后到全新的纯电平台架构，北汽新能源已经构筑了一套完整的核心技术矩阵。
截至目前，北汽新能源不仅拥有了具备高度集成化和轻量化特点的极锋动力总成，而且还拥有了可以实现“不见火、全天候、无感衰减、极速充电”等性能指标的第四代高性能动力电池，以及BE21、BE22、BE11三大平台。其中，BE21平台实现了“技术出海”，为中国汽车品牌开创先河。
而在智能化方面，北汽新能源第三代集中式电子电器架构、自主开发智能座舱软件、自主开发智能语音产品等方面，都处于行业较为先进水平。
其次，除了高度的自主研发能力之外，北汽新能源还集成了行业诸多领先的优质资源，有着“1+多”的资源集成优势。
在整车制造工艺上，通过与麦格纳携手，北汽新能源已经为旗下的高端品牌极狐汽车，引入MAFACT生产体系以及一线豪华车的制造标准。
在智能化领域，北汽新能源更是在2019年与华为签署了合作协议，并共同成立了“1873戴维森创新实验室”。
在电池方面，北汽新能源还与宁德时代共同成立了“1800伏特创新实验室”，进一步在北汽新能源过去多年的电池研发基础上，融入了更创新以及更强大的技术力量。
而在供应链体系方面，北汽新能源强大的背书，也为极狐汽车的供应链带来了极高的含金量。在全球100家顶级供应商中，就有超过70家选择了极狐品牌，其中就包括SK、西门子法雷奥、博世、博格华纳、哈曼、米其林等全球知名供应商。
“长期主义者”的创新
造车本身就是一场考验“长期主义”的马拉松，随着调整转型逐渐完成，北汽新能源在这场马拉松中也逐渐迎来了爆发。
数据不会说谎。今年上半年，北汽蓝谷的营收同比增长超过10亿元，增幅约为43%。同时，与去年同期相比，今年北汽蓝谷的现金流也有了一个较大幅度的增长。
而除了业绩的表现喜人之外，在销量表现上，北汽新能源也迎来了“质的飞跃”。
今年上半年，在多地疫情爆发和原材料成本疯狂上涨的影响下，北汽新能源旗下的极狐品牌累计交付量相比去年同期，增幅已经超过4倍，无论是批发还是零售均遥遥领先于大盘。
这无疑给极狐接下来的发展速度以及北汽新能源的“冲高”局面，开了一个好头。
在一切向好的基础上，北汽新能源也在不断地通过年轻化的营销，以及完善的生态和服务网络，锻造自己的内生活力。据介绍，在充电服务网络上，北汽新能源已经完成了15万余个私人充电设施的建设。
销售渠道方面，截至2022年9月，极狐汽车已开业运营门店171家，今年营销店面将达到186家。按照规划，极狐将在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。
随着圈层营销不断创新、基础设施不断完善、产品不断完善和迭代，服务不断升级，试问，随着新能源汽车的热销，又有谁能拒绝一个有技术、有口碑、有服务、有担当、有温度的新能源车企呢？
>>>红点观察：
结合北汽新能源通过“高保值率换购行动”来看，从电池的安全与稳定，到用车服务体验的安心与放心，再到高保值率的兜底和保障，针对用户全生命周期的痛点，北汽新能源基本已经做到了全维度解决痛点、放大甜点。
以国企的担当，针对产业的发展痛点，北汽新能源做出了新的示范，这也是北汽新能源作为“先行者”责任担当的体现。
可以相信，在接下来的市场竞争中，在高品质的产品、高价值的服务以及高保值的用车保值率之下，北汽新能源也将受到越来越多消费群体的关注和选择。