日前，特斯拉爆了个“雷”。一时间，车圈沸腾，更有提车不久的特斯拉用户上门维权。
究其原因就是，特斯拉竟然又官降了，关键是这次降价幅度相当大。
据特斯拉官方微博消息：即日起，中国大陆地区在售Model 3(配置|询价)、Model Y(配置|询价)调整售价。其中，Model 3后轮驱动版售价下调1.4万元至26.59万元，高性能版售价下调1.8万元至34.99万元；Model Y后轮驱动版售价下调2.8万元至28.89万元，长续航版售价下调3.7万元至35.79万元，高性能版售价下调2万元至39.79万元。
实际上，特斯拉“突然”官降不止一次。而且每次降价，官方的态度都比较强硬，那个意思其实就是，既然你愿意付出更高的成本购车，那么就请承担风险。再说了，特斯拉也不是光降价，此前接而连三的涨价，难道也需要涨价前购车的消费者去补差价吗？
不过，站在消费者的立场上看，这种降价有种被割韭菜的嫌疑，用户的群情激愤也是可以理解的。
从另一方面看，特斯拉在原材料价格并未有明显大额回落的情况下突然降价，一定有其原因。
今年4月，特斯拉CEO马斯克曾表示，今年将生产超过150万辆新车。但是，截至到9月底，特斯拉今年累计交付量约为93万辆，这意味着特斯拉要在第四季度完成57万左右的交付量。
当然，随着特斯拉上海工厂的生产线完成改造升级，产能由45万辆提升到75万辆， 也会让其交付速度大幅提升，交付时间大幅缩减。
从实际的等待时间来看，特斯拉的交付水平已从过去等待4、5个月缩短到100天左右。其中，Model 3提车周期均为4-8周，而Model Y后轮驱动版提车周期仅为1-4周，长续航版和高性能版提车周期为4-8周，产能确实实现了大幅提升。
另外，据乘联会数据显示，特斯拉前三季度在中国市场的销量约为31.8万辆，仅占其全球销量的1/3左右，所以，要实现今年的交付目标，中国市场的增量是关键。
因此，降价是短期内提升销量的最大杀手锏，没有之一。
与此同时，特斯拉在中国市场的销量正在放缓。进入10月后，特斯拉国内交付量进一步缩减，从10月3日至10月16日，国内新车上险量仅为3,942辆，同比跌幅高达84%，环比跌幅高达89%。
与之相反的是，国内新能源汽车的发展远快于预期。9月份新能源车渗透率甚至已经超过30%，而且这种火热势头有望在第四季度进一步扩大。这种情况下，中国市场成为了特斯拉最大的期望。
值得一提的是，据特斯拉发布的2022年第三季度财报显示。第三季度总营收214.54亿美元，同比增长56%；归属于普通股股东的净利润约32.92亿美元，同比增长103%；连续13个季度实现盈利。
即便如此，特斯拉三季度的收益仍低于此前华尔街分析师预期的219.6亿美元的。同时，27.9%的毛利率也低于预期的28.4%。这已经是特斯拉连续第二个季度低于30%。在财报发布后，特斯拉股价重挫，跌幅一度超过5%。
所以，提升盈利效果已经成为特斯拉的当务之急。
而来自中国品牌的压力，也是特斯拉降价的原因之一。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量就已超越特斯拉。除了比亚迪外，还有“蔚小理”，以及零跑、哪吒，再加上传统品牌转型的广汽埃安、上汽通用五菱。以及阿维塔、AITO、岚图、极氪、智己、沙龙等等一大波新能源品牌的追赶。
写在最后：
当然了特斯拉能降价，也是有价可降。尤其是27.9%的毛利率，远超比亚迪的16.3%。所以，特斯拉可以降价，而且降价的空间还很大。
为挽救销量，特斯拉或许还会有下一波降价潮。即便是薄利多销，一样可以实现高收益。至于口碑，特斯拉何时在乎过？