作为全球最大最强的汽车企业之一，丰田在电动化领域却不乏外界眼中的“魔幻操作”。从公司领导层摇摆不定的态度，到市场层面迟缓的动作，甚至还有那根拧不紧的螺栓，都让人疑窦丛生：丰田到底是怎么回事？
直到最近一份内部计划被路透社披露出来，人们才发现，丰田真的不是在电动化上摆烂，而是对形势的判读发生了偏差。
基于错误的形势了解做出的错误判断，才是导致现在丰田在电动化领域表现尴尬的原因。
不管丰田愿不愿意承认，当初判断失误的苦果必须咽下：丰田将不得不重新制定电动化战略。车到山前必有路，只是这次丰田走错了。
电动化战略推倒重来？
人们常常无法理解，为什么家大业大、并且很早就布局电动化的丰田在电动汽车市场的表现会是这样。
现在似乎有了一个新的合理的解释：据国外媒体披露，丰田现行的电动化战略是建立在对市场发展趋势的错误估计基础上的。简单的说，丰田原以为，以2030年为基准，电动汽车的销量至多占到自己全部销量的三分之一，约350万辆。
所以，丰田选择在最新的TNGA架构下发展出电动化车型专用的e-TNGA平台，并且尤为强调平台兼容性：e-TNGA车型能够完全和燃油车型、混合动力车型共享生产线。
但现在的问题是，情势发展远远超过了丰田的预期，行业内对2030年电动汽车份额的普遍认知是：至少一半。
丰田发现自己面临着尴尬的选择：跟不跟？跟，e-TNGA车型的成本不足以支撑更大规模的市场竞争；不跟，那就真成人们口中的“摆烂”了。
所幸的是，丰田认识到了这个问题，并下定决心做出改变。
消息称，丰田去年提出的斥资380亿美元、涵盖30款电动汽车的庞大电动化战略已经被叫停。同时丰田在内部成立了工作组，领导工作组的是丰田的技术研发“大拿”寺师茂树。寺师的团队被丰田赋予了极高的地位“BR”，即“业务革新”，这一术语专指对生产和研发进行大规模的变革。上一次丰田使用这一术语还是在20多年前。
寺师团队的任务将在明年初起草出一份新的方案，摆在寺师面前的选项既包括对现有电动汽车平台做出改进，但也不惜将其推倒重来、在短期内开发出全新的电动汽车平台的可能。
考虑到电动汽车市场远超预期的发展速度和竞争对手在技术上的突飞猛进，寺师和丰田很有可能会选择更激进的方案。
这当然是要付出代价的。据悉，丰田已经决定取消不久之前刚刚发布的纯电动版皇冠车型以及一款纯电动紧凑型SUV，而且随着现行战略的叫停，丰田短期内在电动汽车市场上恐怕难有更多作为。
“成本大师”吃了精打细算的亏
表面上看，问题的关键是e-TNGA平台，这一平台原本能够延续丰田在生产成本和产品灵活性上的优势。但在电动汽车市场规模迅速扩大的背景下，按照“三分之一”市场份额设计开发的e-TNGA平台已经无法实现之前丰田设定的成本优势。
丰田本是汽车行业最有名的“成本大师”。在成本控制上的精打细算可以说在某种程度上成就了丰田的行业地位。当初做出的开发e-TNGA平台的决定，也是丰田这种精打细算的表现。
丰田并非不舍得花钱，发布于2021年的电动汽车战略计划总耗资超过380亿美元，正好相当于前一年净利润的两倍。如果一切如丰田的计划，e-TNGA也许会成为丰田的又一个成功案例，带着那“30款电动汽车”将丰田推向电动汽车的王座。
但吊诡的是，丰田居然是在错误的市场预期上做出了如此重大的决定。
就像小学生做作业时看错了题目。
所以随着e-TNGA首款车型在全球各大市场陆续加入市场竞争，丰田内部很快就有人意识到，自己在成本大战中已经不是特斯拉的对手。
但e-TNGA不是问题的全部。在电动汽车领域的许多专用技术上，丰田的动作也落后于竞争对手，尤其是特斯拉。以热管理系统为例，在这方面技术上的缺失，意味着丰田无法进一步缩小电池体积、减轻电池重量。
丰田高层一向以对电动汽车的摇摆态度为人们所知。是高层的态度影响了丰田对市场的预期，还是对市场的预期误导了高层的态度，现在已经无从得知。但丰田的老成持重和精打细算确实左右了这家公司在行业变革面前的态度。
2014年，丰田停产了纯电版的RAV4(配置|询价)，因为丰田认为这款与特斯拉合作研发的车型并没有什么可取之处；同一年，特斯拉Model S(配置|询价)正式进入了中国市场——全球最大的电动汽车市场。
2016年底，丰田出清了持有的特斯拉股份，因为丰田认为从特斯拉身上可学的东西很有限；同一年，特斯拉发布了Model 3(配置|询价)——全球首款销量突破百万辆的电动汽车。
车到山前必有路。但不得不说，在电动汽车这条路上，丰田走错了。
还好，丰田还有自我纠错的能力。
撰文｜杨铮