威马汽车最近可谓是负面消息满天飞。此前被曝出一年亏损82个亿的威马汽车，而最近被内部员工曝出公司减薪问题。
具体来看，从 10 月份开始，威马员工工资按照 7 折发放，管理层工资按照 5 折发放。
知情人士透露，威马汽车的年终奖约为3.5-3.7个月的工资，会上下浮动，占员工全年收入的30%;再加上劳动合同中明确规定的13薪，年底原本可以拿到4.5倍月薪的奖金。但这次不但年终奖取消，13薪也延后发放。
毫无疑问，取消年终奖以及减薪，大大影响了员工工作的积极性。不得不说的是，不少新势力车企的员工，都是传统车企跳槽过去，而原因大多数是因为新势力车企薪资普遍比传统车企要高。
威马的销售及营销费用在过去三年逐年增长，保持在9亿元之上。行政费用则是公司日常开支的大头。其中，公司2021年的行政费用达到27亿元，占总营收比接近57%。
钱是越花越多了，可眼下看威马的路却越走越窄。
粗心大意的威马
曾几何时，威马还是造车新势力中最被看好的一员。2019年累计交付新车1.69万辆，排名造车新势力销量榜第二，仅次于蔚来。2020年年初，威马CEO沈晖隔空喊话“威马一定会是Top3之一”。
凭借着当年销量的优势与上汽集团、红杉中国、百度等投资团的撑腰，威马截至目前已经融资12次，总共融资350亿元。
作为起势最早的新势力之一，威马目前的状况却每况愈下。9月份，威马三款车型EX5(配置|询价)、W6(配置|询价)、E.5(配置|询价)的销量加起来只有将近3000辆。反观零跑，哪吒等“后来者”，已经纷纷拉开了距离，其中，哪吒汽车9月交付18005辆，零跑汽车9月交付11039辆。从一线新势力到二线新势力，再到如今沦为“路人”，威马确实要为自己的“自大”负上一部分责任。
但在外界来看，威马一直以来缺少一个明确的标签，所以在品牌认知方面，威马的存在感并不强。另外，其提倡的品牌理念是"科技普惠"，这与其它主打中高端客户的品牌不同，威马产品切入了更主流的 15 万元～25 万元消费市场，直面的是庞大的燃油车竞争格局。
其次，年初的“锁电门”更是进一步让威马的好感度下降。要知道，威马之中有不少跑网约车的用户，续航里程对于他们来说可以说是相当重要的一个购买因素。
除此之外，在 2020 年的第四季度中，威马汽车就曾曝出过连续发生四起车辆自燃，虽然威马汽车紧急召回，免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，对外也仅宣称是 "电芯混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路"。
但这也让外界对威马车型评价不高，落下了低质、廉价车型的整体印象。随着新势力内卷的逐步加剧，威马也被消费者逐步遗忘。
造车人才的寒冬要来了吗？
无独有偶的是，小鹏汽车在最近也调整了人员架构，让不少业内人士猜测小鹏内部有一系列管理问题需要调整。但早在G9上市之前，何小鹏就已经意识到公司出现了管理问题。今年2月，何小鹏发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员。
可以预见的是，降薪、裁员，只不过是新势力造车“寒冬”的开始。
有专家认为造车新势力玩的就是资本游戏，资本层面有突破才有未来，确有几分道理。 造车不是简单的事情，前有贾跃亭出逃，后有董明珠碰壁。虽然新能源车是未来趋势，但诸多玩家进入、抢夺有限的蛋糕，80%的企业终会淘汰出局。从造车的“下半场”开始，已经有数以百计入场的玩家被淘汰出局。
除了资本之外，人才也是造车新势力重视的一环，毕竟对于经验薄弱的造车新势力车企而言，有能力的团队，能让自己在成功的路上躲开不少坑。并且在智能化汽车时代，技术的突破主要依靠人才的储备，有优秀的人才，车企在未来领跑对手的可能性也更大。因此，不断招人，显然是新势力除了融资之外最重要的一环。
数据显示，截至2021年末，理想汽车员工总数增至11901人，较上年同期增加7720人，同比增加近185%；蔚来汽车员工总数增至15204人，较上年同期增加7441人，同比增加96%。截止到2021年底，小鹏员工总人数为13978人，相比2020年增加将近9000人。
反观威马汽车，截止2021年底，威马共有3952名员工，相比于2020年，增长不到1000人。
不难看出，威马在员工数量上已经被一线车企拉开差距。但也有业内人士认为，现在造车新势力人才已经相当饱和，在未来的一段时间内，造车新势力不会再大规模招人。
的确，在疫情等不确定因素持续发酵之下，其实不少车企都“面露难色”。以小鹏汽车为例，小鹏汽车的净亏损从48.63亿元略微收窄至44.02亿元，但毛利率从去年的12.5%下降至11.6%。不难看出，距离持续向好的态势还需静待一段时间。
因此各大车企在这时候降薪与裁员，或许是控制成本最行之有效的方法。并且值得一提的是，不少造车新势力的第一批员工，都是从传统车企挖掘过来，帮助其实现从0到1的任务，但在汽车需要从一个传统的出行工具，转变为一个重要的信息与数据的交互终端的当下，传统车企的人才渐渐失去了价值优势。
造车新势力目前更需要的是软、硬件领域的工程师，因此裁员与架构调整看起来无可厚非。并且随着智能化战争的逐步深入，相信裁员潮还会持续一段时间。
写在最后
即便含着金钥匙出生，但目前来看威马汽车很难单靠自身扭转颓势。毕竟，在竞争激烈的造车下半场，有强大的背景远远不够。如果威马能够依靠外界不断“输血”，或许还能缓解当前的阵痛。但确实，留给威马翻盘的时间不多了。