听说要哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)的时候，我非常兴奋。因为一方面这是我第一次接触长城的混动车型，另一方面此前同事试驾过摩卡(配置|询价)混动之后跟我说，长城的混动做得真的不赖。所以关于这次试驾，我只有一个目的：看看长城的混动以及这台哈弗H6 DHT-PHEV（后文称H6混动）的表现到底怎么样。
说实话，看到这H6混动外形的第一眼，可能没有那么惊艳，因为相比于燃油版本，H6混动的改变其实没有那么大，主要就是针对前脸进行了改动，变得更加有新能源范儿了，而其他方面则基本上没有动刀。至于好不好看，这里就不再赘述了，所谓各花入各眼，大家把看法打在评论区，答案自见分晓。
坐进车内之后，H6混动给我的感觉就要好很多，特别是哈弗一贯的优良做工一下子就让人感觉这台车很值，甚至包括说中控和液晶显示屏的清晰度，这台车放在同级别当中也绝对都是数一数二。
不过最让我喜欢的还是这台车的智能化水平，长城自主研发的咖啡智能平台真的不比那些跟大厂合作而诞生的车机系统差，其不管是功能性还是可扩展性，已经不能用丰富来形容了，只能说是应有尽有同时特别容易上手。大家可以通过配置表或实测视频去看一看，就知道我绝对没有夸张。
当然，还有什么空间和座椅舒适性之类我就不再说了，因为这台车的电池是安装在了底盘下方，丝毫没有侵占车内乘客的空间，所以整个H6混动的车内空间和座椅舒适性跟燃油版是基本上一模一样的，属于同级上游水准。好了，咱们下面就该说重点部分了—驾驶。
先报一下参数，H6混动分别搭载了55km和110km续航的电池组，并均采用了的是两档DHT变速箱进行动力传输控制，以及最大功率为113KW、最高扭矩为233牛米的1.5T米勒循环和电控增压器的四缸发动机。而这次试驾的110km的版本，它的官方加速成绩是7.8秒，满电油耗1.55L，亏电油耗5.6L。
由于这次试驾的路线比较短且换手较多，因此油耗就没有什么参考性了，但根据此前同行的反应得知，这台车的真实油耗基本上在官方数据的10%上下以内浮动，个人认为还是比较可信度，有提车的小伙伴也可以来佐证一下。而有关纯电续航方面，对于我个人开下来的情况是：基本上和官方数据持平。期间我开了30多公里，包括了下山和上山，然后还有一段快速和高速，最终纯电表显的数据也只掉了30多公里，虽然记得不是特别清楚，但误差肯定是没有超过3公里。
话说回来，这台车的动力和隔音真的是超出了我的预期。动力表现最为明显的就是在上坡的时候，起步显得非常轻松，甚至根本不用踩油门就可以在很陡的上坡上进行蠕动。不过也很好理解，因为电机的加持，所以带来了更足的低扭。同时，H6混动在平路上的整个加速感也非常不错，个人感觉似乎比官方的7.8秒还要好一点，因为我在没有完全踩死油门的前提下，它的推背感就比我此前试驾过同级别的插混车型都还要更加明显。并且值得一提的是，即便是电量很低（大概20%）的时候，整个加速也没有什么衰减。
隔音方面，这台H6混动在EV模式下的隔音就不用说了，时速低于30时，基本上只听得到电机的声音，胎噪和风噪基本忽略不计，甚至如果不是法律规定新能源车必须加入低速音，整个隔音肯定还会更好。当然，有一点要说的是这台H6混动的低速音如果可以弄的更好听一点，那就更好了。
在混动模式下，我特别提高了车速并且关注了一下发动机的噪音，结果就是根本听不到。即使时速超过100，发动机的声音也几乎没有。当然，发动机噪音本身肯定还是存在的，但确实很轻微，再加上在高速时胎噪和风噪稍微明显一点，已经盖过了发动机的声音。总的来说，在这种情况下（混动+高速）我甚至觉得比低速时的感觉要更好，因为这个时候没有一个声音是很明显的。
最后在转向、底盘和刹车方面。转向是要给一个好评的，个人感觉已经非常接近20万级的合资SUV水平，属于舒适且较为精准的水平。底盘的表现则舒适性取向非常明显，属于同级别普遍的调校。刹车方面个人不是特别喜欢，制动力没问题，但脚感稍微偏软，比较接近于美系车的风格。
除此以外，这台车我丝毫挑不出毛病的，就是它在电池安全方面做的一些技术攻克。根据了解和实验证明，其电池不管是涉水还是火烧和挤压，都能够在远超国标的标准下通过测试。比如在火烧实验中，H6混动的电池包在140秒持续高温火烧试验中，电池无爆炸。可别小看这几秒，在车辆着火时，几秒钟的时间就足以逃生。
写在最后
好了，咱们这次试驾都到这里了，整体来说这台H6混动还是令我满意的，尤其是在最关键的混动部分，各方面的数据也好，还是综合的驾驶感也好，都展现出了一定的调校和技术水平。甚至可以说：SUV一哥的位置，哈弗不就之后一定会拿回来的！