【EV视界报道】2022年10月25日，路特斯ELETRE(配置|询价)正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为82.8-102.8万元。路特斯ELETRE定位中大型SUV，基于EPA平台打造，采用前后布局的双电动机四轮驱动，最高性能车型0-100km/h加速时间仅需2.95s。新车将在武汉智能工厂进行国产化生产，首批车辆将于2023年开启交付。
作为英国汽车史上最成功的跑车品牌之一，路特斯一直以来都给人一种追求纯粹、极致性能的价值感受。而进入了电气化时代后，路特斯同样给出了它们对于新能源跑车的理解。ELETRE基于EPA架构打造，搭载前后双电机四驱系统，WLTP最大续航里程600km，将在武汉智能工厂国产，首批车辆将于2023年开启交付。
路特斯ELETRE采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜（根据法规开放），23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。
新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija(配置|询价)超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。
ELETRE全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15km续航和22.5kg下压力。车身尺寸方面，长宽高为5103/2019/1636mm，轴距3019mm。
尾部类似于轿跑SUV的设计，车尾有一个漂亮的转折，而设计精髓在于两侧的设计，后包围两侧又是两个“气道”设计，该“气道”是从车辆的D柱位置贯穿至尾部，形成良好的空气动力学效应。新车还采用了主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生112.5kg下压力。
内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备多块4K液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。
不仅如此，路特斯ELETRE还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。
动力部分，路特斯ELETRE搭载两个动力版本的前后双电机四驱系统，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，最大功率分别为450kW与675kW，峰值扭矩分别为710N·m和985N·m，百公里加速时间分别为4.50s与2.95s，并配备112kWh电池组，CLTC综合续航里程分别为650km与560km。充电方面，在420kW的超充桩加持下，最快20min内将电量从10%充至80%。
此外，路特斯ELETRE还配备有空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制与主动后轮转向。在辅助驾驶硬件层面，新车配备4颗128线激光雷达、7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达，匹配的是具备508TOPS算力的2颗英伟达7nm Orin芯片。
总结：尽管这是路特斯历史上第一款SUV，同时也是路特斯走向电动化的第一款产品，但路特斯ELETRE的出现，比起我们熟悉的路特斯跑车，更让人有眼前一亮的感觉，甚至让我已经忘却了路特斯跑车。其兼顾设计感及空气动力的外观造型很好地诠释了什么才是出色的工业设计，而内饰在用料及理念上的先进性，也走在了不少新能源车企的前列，也是在未来新车设计上走出了属于路特斯的专属名片。新车82.8万元的起售价格，更是让不少人垂涎欲滴，我们更为期待其未来优秀的市场表现。