当不少车评人和所谓知情人士都在鼓吹20万级特斯拉之时，硅谷制造商却是在过去一年多的时间里完成了在华售价的六连调，这每一次调整都在打脸这些所谓专业人士。而就在特斯拉即将于年底把4680版车型带到中国市场之前，其却宣布了一次全系价格下调，其中，特斯拉Model Y(配置|询价)全系降幅达到了4.79-9.37%，一举将特斯拉Model Y的门槛调入了29万元以下，并再度成功引起了车主的集体维权。
Model Y延续了一种较为简练的设计方式，除了出现在小区域内的导流结构与车体沉降外，它的主体还是以能够产生低风阻效果的扁平与封闭为主，这还是在尽最大可能让车辆的三电，无论是电机性能，还是电池效能都得到充分释放。
尺寸方面，4750/1921/1624mm的车身长宽高倒是不再像Model 3(配置|询价)那样难以在同级中建立起优势来，看着4.75米的长度是不那么出彩，但1921mm的车身宽度却能够同时起到优化空气动力学与提升舱内乘坐横宽的效果，而2890mm的轴距也已经超过了诸多如汉兰达(配置|询价)一类的大尺寸中型SUV，即便是有溜背产生，空间性也是没问题的。
中控台会形成环绕格局，它主要是通过一些木纹饰板与金属来实现隐藏出风口与门板的跨区域连接的，三辐式方向盘延续了整个中控的极简态势，而中央控制则主要依靠15.0英寸触控屏或是语音交互来完成。尽管整个前排驾驶舱很难说什么好话，但一来极简的设计很是前卫，二来它也有足够的软包以及部分翻毛材料来优化档次的。
当然，Tesla OS是足够出彩的，它无论是屏幕显示清晰度，还是界面UI设计都能媲美一块主流平板电脑，尽管缺少仪表盘、抬头显示、多媒体控制器等传统设计会需要一定时间来适应。但就像从过去的横板机到如今完全删掉按键的智能机一样，车舱操作其实也会因此而变得更智能，上手之后就会感受到这种新方式的便捷。
此外，FSD芯片支持的Autopilot仍是Model Y的最大卖点，尽管现在英伟达在算力上是碾压了特斯拉，但可通过选装实现L3级完全自动驾驶的Model Y却还是能通过视觉感知方案技高一筹。除了带变道超车的自动驾驶外，它也能实现自动泊车、智能召唤以及可通过后续OTA刷新的道路标识反馈，即通过车辆对于交通信号灯、行道标识的命令进行启停操作，并实现城市街道自动辅助驾驶，这将会让其在智能驾驶领域再进一步。
其它配置上，Model Y在应对座舱舒适性方面加入了全车多层隔音玻璃来优化风噪问题，真皮电动方向盘、无线充电板、热泵空调等等都依旧是标配，但它的座椅还是会成为一个短板，虽说功能全系统一是比较出彩的设计，但顶配也只有带加热功能的前排电动座椅且副驾驶不带腰撑，这倒是会让一些消费者欲求不满。
三电系统方面，Model Y没有像Model 3那样砍掉长续航版，而是继续保持了标准续航后驱、长续航全驱、高性能全驱三个版本，三者的功率/扭矩分别对应为194kW/340N·m、331kW/559N·m与357kW/659N·m，零百加速分别对应为6.9秒、5.0秒与3.7秒，并可实现545km、660km与615km的CLTC纯电续航里程。
其实早在9月中，特斯拉就已经通过提供保险补贴的方式来为消费者提供综合购车优惠以进一步提升产品竞争力，在造车新势力大局进攻、比亚迪等主机厂全面反扑的情况下，特斯拉这场“价格战”似乎是不得不打的，只是这正处于销售上升期、产能吃紧的特斯拉还提前打响价格战确实是令人有些意外的。但不论市场竞争如何变化，特斯拉Model Y价位进一步下探，除了给消费者提供了便利，让人们意识到谁才是真正的价格屠夫，还真是会让频频有新动作的蔚小理们也紧张好一阵了。